李想感叹Model 3碾压一切，反省时却犯了两个错儿？

引言 | 又是灭顶之灾……

李想一段话又引发了汽车圈的讨论，焦点是：续航里程，到底是不是特斯拉碾压一切的秘密武器？他的观点是，不是。

主流媒体转发后，引申出另一话题：新势力应该重点做产品，还是做品牌？

在这段对话中，李想先是列举了北京、上海、深圳三个城市6月的销量排名。表格显示，Model 3在三个城市所有车型的销量中，稳居第一名。

于是李长叹一声，又说出了那个熟悉的词：灭顶之灾。

作为理想汽车的创始人，以及特斯拉中国市场第一批车主，李想不该对Model 3的表现惊讶。在美国，Model 3一车扫天下的事儿，早已上演。

一、产品和品牌，哪个更重要？

车聚君直接说观点：品牌在一线城市没那么重要，在二三线城市更重要。

我们按李想的思路，同样查询了6月的上险数（个别车型略有出入，但大致相同，不影响实际使用），发现：

▎Model 3确实在北京、上海、深圳等超一线城市，销量遥遥领先；这些城市一方面是限牌、限行，另一方面消费实力更强，国际化程度更高。

▎Model 3在广州、天津等沿海一线城市，销量能排进前十；在重庆这样的内地一线城市，仅排在了第23位。

在准一线和二线城市的6个代表中，有意思的事情发生了：

▎Model 3只在西安、厦门两个城市，排进了前十。其中在厦门，还令人惊奇的排到了第一名。

▎Model 3在郑州、长沙、石家庄、合肥四个城市中，均未排进前十。

这已经有了明显结论：Model 3在沿海城市、文化更开放包容的城市、经济更发达的城市，更易被消费者接受。

在这些开放城市，人们的思想更加前卫新潮，更能接受多元文化，并勇于尝试新鲜事物。因此，他们在购物时固然也看重品牌，但更多看重产品本身－－即，是否能满足自己的实际需求？然后，是否符合自己的价值观？

他们的出发点是：自己。

对，他们更自我，更勇于表达自己的主张与喜好，更加个性化，更能自由追寻更适合自己的产品－－实用且新潮。

而次等级的城市呢？

汽车在他们的家庭支出中的占比，仍然很大。因此，买车很多时候是需要考虑整个家庭的需求。同时，做选择时更多要考虑别人怎么看自己？以及车子所带来的社交符号与身份认同。

比如在李想的老家石家庄，开一辆Model 3远没有一部A4L带来的社会尊重感多。因为很多人，特别是看门大爷、小区保安，很可能不认识特斯拉这个牌子，但没有人不认识奥迪。

另外，在单位同事和亲戚朋友中，你开一辆Model 3，只会觉得你时髦、个性，但潜台词是你过于标新立异、不太合群、甚至不太靠谱。如果开一辆A4L，一个直观印象就是：这小子混的不错。

一个佐证是，沃尔沃这种二线豪华品牌，在北京、上海遍地都是。但是在石家庄、郑州、合肥这种相对没那么开放的城市，非常少见－－因为他们不会想沃尔沃安全、环保这些产品力因素，只会想一个：牌子不响。

这是集体意识与自我主义的对抗，很长时间难以改变。

回到主题，Model 3为何只在一线城市、沿海城市热销？因为那里的销量者更看重产品力。Model 3颠覆性的设计、凌厉的驾感、无人出其右的自辅驾、独一无二的超充模式，都是让他们敢于尝鲜的动因。

当然，你说有没有品牌的因素？当然有，但严格说不是品牌，而只是其中的潮流符号与价值观标签，并不包含品牌中的历史积淀、质量口碑等。

因此，Model 3热销更多还是因为产品力。

二、续航真的不重要？特斯拉一声冷笑

肯定不是，续航当然重要。

上表，车聚君列出了2020上半年主流的24个电动车品牌，以销量为基础加权平均后，按平均续航降序排列。

我们看到，特斯拉的平均续航排到了第4位，几乎是并列第三。它的续航并不低，在所有电动车中可以说名列前茅。

另外，我们看Model 3的具体交付数变化。

5月，后驱长续航版Model 3开始交付，当月销量只有642，而标续是10722；随着产能释放，6月销量中长续航的交付数猛增至6232，增加十倍；而标续的交付数只有8744，骤减两成。

说明，当选择充分时，消费者还是愿意选择更长的续航，哪怕更贵一些。

再从实际角度想一下：我们谈的是NEDC续航，它在实际中要打八折，在冬天再打八折，日常使用不会满充满放，这样实际可用的续航只有NEDC的一半。

那么，就算按目前最长的小鹏P7的706km来算，冬天日常可用里程也不过才350km左右。这个续航长吗？

本质上，大家不是不需要长续航了，而是痛恨虚标续航。

只有真实续航能达到500km以上，续航焦虑才能对大多数人真正解除。这需要NEDC续航达到1000km。

这其实并不难实现，预计2025年主流电动车都可以达到这个标准，那时才是电动车进入主流家庭的开端－－当然，新势力们得先能活到那个时间。

另外，特斯拉有一段不为人知的历史：它曾和丰田合作，在2012年推出过第二代RAV4 EV，但一共只卖了2489辆就铩羽而归。其中一个主要原因是：它的续航只有160km左右，不能满足美国人的日常出行。

要知道，特斯拉在2008年就推出了续航320km的Roadster，怎么能忍受4年后推出一款续航缩水一半的产品？当然，丰田也忍受不了特斯拉的激进设计和粗糙做工，于是二者很快分道扬镳。

从这个历史故事看，电动车以续航为中心的产品力，太重要了。

所以，李想又说错了。

车聚小结

阿Q伸手去摸静修庵小尼姑的头发，对方尴尬地说:“你怎么动手动脚……”阿Q回答：“和尚动得，我动不得？”

对，有的事特斯拉能做，别的品牌就是做不了。

举个例子。Elon Musk可以在发布会上，直言：Model 3比沃尔沃S60还安全。现场一片掌声雷动。但当李斌说：“保时捷工厂比不上江淮工厂”后，差点被喷死。

这不是品牌问题，是信任（仰）问题。

人们研究王者时，往往更容易发现王者的弱点，而诧异他为何成功？你可以说张爱玲爱迟到、丘吉尔脾气差，但你不能得出结论：要想文章好，不必准点赴约；要想统领全军，不必有好脾气。这是可笑的。

车聚君一直在强调一句箴言：当我们避免了特斯拉的缺点时，并不代表我们就天然具备了特斯拉的优点。

如果李想们不能认识到这些，那才是真正的灭顶之灾。