侃新 | 恒大：造车新势力or造车新实力？

图文：车业杂谈

编辑：诺妍

近日，恒大汽车旗下恒驰系列亮相的新闻引发行业热议。与之相关的高热度话题，或许并不局限于新能源汽车企业又多了一家，还在于恒大强盛的资本背景。

首次亮相的车型多达六款，且覆盖了A到D所有级别，及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车全品类；另外，车型外观造型确实足够新锐，颇有未来感和豪华感。

从现状来看，汽车行业正处在转型期，前些年的“造车热”劲头已过，仅剩几个头部企业在砥砺前行；同时，随着特斯拉的国产化，新能源车市格局也在发生变化——恒大汽车此时此刻选择高调亮相6款车型，不禁让人思量：恒大造车，是新势力，还是新实力？

去年就已经得知恒大的造车梦。2019年10月，恒大新能源汽车集团与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级造型设计大师，在深圳恒大中心举行战略合作签约仪式，此事在当时也引发了不小轰动。据了解，这15位设计师是从50位全球一流设计师中经过层层筛选，最终凭借设计方案选出的。

令人欣慰的是，仅仅不到一年的时间，恒大汽车就让公众看到了这些设计大师的杰作。而六款车型虽风格各异，却都极具未来感与豪华感，外观颜值并未让消费者失望。

有意思的是，这六款外观华丽的车型目前并没有太过夸张的包装，均以“恒驰”命名，用1-6进行编号，其中包含纯电超豪华D级轿车（恒驰1）、纯电运动豪华B级轿跑（恒驰2）、纯电豪华C级大型SUV（恒驰3）、纯电大七座豪华MPV（恒驰4），和相对亲民的纯电A级SUV（恒驰5）、纯电A级跨界SUV（恒驰6）。从以上产品结构来看，恒大汽车从一开始就露出了全面布局、抢占主流市场的野心。

毫不避讳地说，在颜值当道的购车新时代，中国消费者的审美已经越来越挑剔了，如果一个车企不能从源头上坚持正向开发，那么任何一处“山寨”都会拉低车型的定位。恒大“豪横”组建天团级别的设计团队，坚持做高识别度的原创外型，这种看似过剩的投入或许将来是其后来居上的一个基础。

恒驰1 纯电超豪华D级轿车

恒驰2 纯电运动豪华B级轿跑

恒驰3 纯电豪华C级大型SUV

恒驰4 纯电大7座豪华MPV

恒驰5 纯电A级SUV

恒驰6 纯电A级跨界SUV

所以，去年签约15位设计师的同时，厂方还成立了“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”，并由许家印亲自担任该委员会主任，所有设计大师担任委员会专家，为每一款“恒驰”汽车的造型提供创作智慧，以求达到“爆款”水准——当时还觉得有些夸张不可及，转眼车都亮相了，这个速度连特斯拉都没法比。

汽车产业，是国民经济的重要支撑，却也是一门投资回报周期极长的“复杂生意”。所以，单靠一场气势恢宏的车型亮相发布会，很难定论这个品牌的发展走向，毕竟近两年来，已经有太多这样的童话故事变成泡沫。

那么，和其它造车新势力相比，恒大造车又有哪些优势或实力呢？

外观固然重要，但却不是一个汽车产品的灵魂核心。在布局之初，许家印便确立了恒驰新能源汽车的定位：“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”要想达成这个目标，还是需要强大的资本，才能集结全球的优势资源。

在核心技术领域，恒大收购了世界最顶级且唯一可买到的3.0底盘架构；全资控股NEVS获得欧洲研发和生产人才，并奠定全球研发合作基础；与德国hofer合作，掌握了世界领先的三合一动力总成技术；与科尼赛克合作，掌握顶级新能源汽车研发生产技术；引进顶级科学家及其团队攻关动力电池技术等等。

据了解，这套3.0底盘架构是目前业内最领先的，此次合作，可为恒大节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。

除此之外，恒大还与博世、大陆、蒂森克虏伯集团、海拉集团、电装、丰田纺织、日立等110家汽车零部件领域的龙头企业签订战略合作协议，建立起体量庞大、保质保量的供应链体系；并在全球布局了多个生产基地，全部按照工业4.0标准、采用世界一流的生产设备和生产工艺打造高端智能工厂，为车型量产打下了坚实的产能基础。

所以，和其它造车新势力相比，恒大造车的优势在于资金实力以及在此基础上的资源整合实力，当然要让这部分实力施展开，还靠许家印这个掌舵者对汽车行业的理解和远见。从时机上说，晚来的恒大汽车也可以避开一些“礁石”，少走一些弯路。

好的开始，等于成功的一半。当下的恒大汽车俨然已经驶入了“超车道”，至于未来车型上市后，如何和当前的造车新势力、特斯拉形成差异化的市场战略，并参与全球化竞争……站在振兴民族工业的立场，《车业杂谈》认为：恒大汽车值得大家关注和支持。