资质or融资 造车新势力的梦想与焦虑

在此之前云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车和合众新能源相继获得双资质，如今奇瑞汽车跨入门槛，在行业内人士看来并不意外。

事实上，奇瑞汽车在发展传统汽车的时候并没有放弃新能源汽车的研发投入。据悉，早在2000年开始，奇瑞汽车便开始进行新能源汽车的研发，是国内最早涉及新能源汽车的车企之一。2010年，奇瑞汽车首次交付新能源汽车奇瑞eQ，并成立奇瑞新能源汽车技术有限公司。2016年，奇瑞新能源正式获得发改委颁发的国内第四张新能源汽车生产牌照。

奇瑞依托生产传统汽车的技术积累，陆续推出了小蚂蚁eQ1,、艾瑞泽5e、瑞虎3xe，在产品层面形成了从小型到紧凑型、轿车到suv的布局。得益于较完善的产品布局，自2015年以来，奇瑞品牌电动车销量均呈上升态势。据奇瑞集团官方数据显示，1-7月奇瑞新能源累计销售新车41452辆，同比增长229.9%，位列新能源车企总销量第四。如今，奇瑞小蚂蚁已有超过300KM的续航里程，其电动SUV瑞虎3xe也有超过400KM的续航里程，不难看出奇瑞汽车在新能源汽车方面是有一定的技术积累的。

然而，与奇瑞这种“技术男”相比，一些新势力造车企业关注的点或许有些不同。

8月14日，蔚来汽车曝出消息，即将赴美招股，欲募集18亿美元资金。当日下午，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州恒大中心正式成立，在仪式上，恒大高科技集团副总裁、恒大健康副董事长兼恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团董事长彭建军现场披露了恒大法拉第未来十年后年产500万辆的产能计划。在一些新势力造车企业的“放话”夺人眼球时，众多网友都对其制造能力产生质疑。有网友调侃说：“传统车企热衷于拿到资质，新势力车企热衷于拿到融资。”

对此，有行业专家指出，“无论是新势力造车企业还是传统车企，都有他们自身的优势。新势力车企中也不乏一些实干家，但是作为汽车企业发展根本还是要以制造为主，就目前来看有些企业已经偏离了。”

该行业专家还表示，“无论是新势力车企获得融资，还是传统车企获得“双资质”，这些并不代表成功，只是迈出了走向市场竞争的第一步。依目前形势可以预见的是，未来新能源乘用车市场竞争将非常激烈，企业不仅要面对国内品牌的竞争，同时也要面对合资及外资品牌的挑战，如何在激烈的市场竞争中站稳脚跟，光靠嘴上功夫是不够的。”