记忆中的经典——雪铁龙富康

上图：让人“猩情愉悦”的ZX

不同于欧洲稳定与成熟的市场环境，世界另一端的中国此时正在进行着一场巨大的变革。上汽和大众，北汽和AMC（后被克莱斯勒收购），一此次成功的跨国合资合作为中国的汽车市场带来了新的活力。中国消费者被长期积压的消费潜力也在这样的时代被激发出来，私人汽车“供不应求”的局面常常发生。乱世总能出英雄，当时的中国二汽正在积极寻求突破，其早在1989年就关注到了当时尚未上市的雪铁龙ZX并与雪铁龙开始接触，恰巧雪铁龙当时也有意开辟新兴市场。经过谈判，1992年5月18日，神龙汽车有限公司正式挂牌成立，自此ZX这款使用雪铁龙最新技术打造的汽车正式进入中国市场，并获得一个极具时代特色的名字：“神龙富康”。

上图：“神龙”富康

所有富康车主都有一个共识：这辆车真好开。富康的操控性能在当时绝对属于同级别车中的第一梯队，这样的表现很大程度上要归功于PSA集团的后轮随动转向系统。

PSA的工程师巧妙地在悬架与车身之间装上了四个可变形的橡胶垫，如此一来，当车子转弯产生离心力与侧向力时，后悬架与车身连接的橡胶垫就会受力变形，从而使后轴以同前轮相反的方向偏转，这样就实现了后轮的随动转向。

花小钱，办大事，法国工程师对底盘的调校的本事可真不是浪得虚名的。而在动力方面，早期的富康仅搭载了1.36升化油器引擎，这一引擎的动力虽然够用，但相比同期的普桑还是有些差距，不过在之后的1997年神龙便引进了1.6升版本的车型，这使其动力得到了增强，操控感受进一步改善。

上图：后轮随动转向系统

给年轻人一辆好开的车他就会想方设法让它变得更快！1985年首届港京拉力赛的举办在中国的土壤中埋下了汽车文化的种子，而富康则让这颗种子发出了嫩芽。

从标致205到雪铁龙Visa，熟悉拉力赛的读者应该都了解标致/雪铁龙在各大比赛中的疯狂表现。ZX则完全继承了其前辈的血统，在1994年到1996年期间连续三年斩获了达喀尔拉力赛的冠军，事实上在1990年到1997年间，先后五个版本的ZX共参加过42场比赛，而其获得的冠军数目达到了惊人的36个。

这样的一款车进入中国无疑给了广大的中国汽车爱好者一个释放自己创意的平台。1995年夏举办的北京第三届场地汽车赛中，赛车手周勇就是驾驶着富康获得了冠军；在2004年全国汽车拉力赛中，富康又凭借两亚两冠的成绩帮助车队斩获S2组的年度厂商总冠军。

此外著名赛车手、作家、导演韩寒也是通过一辆富康车首次接触到了赛车运动。一家名为VTS168的改装厂则是长期致力于发掘法系车的极限，其改装的富康赛车常年征战国内各大房车赛并屡获佳绩，富康强大的改装潜力使得它在首次发布的三十年后依然可以活跃在各大赛车场上。

上图：征战达喀尔的ZX Rally raid

上图：国内的富康赛车

上图：韩寒谈他与富康的“情缘”

富康不仅能在赛车场上大展拳脚，其极佳的可靠性与设备的先进性也使得其取得了不错的市场表现。在中国，消费者总是亲切地称呼桑塔纳、捷达、富康为“老三样”，这无疑体现了这三款汽车在中国消费者心目中的地位。

一款两厢车可以在当时买车讲究“有头有尾”的中国消费者中获得如此称赞也可以看得出其受欢迎程度之高。后来为了进一步提升富康的销量，增加其竞争力，雪铁龙于1998年在中国市场投放了三厢版的富康998，作者对于这款车的主要记忆就是当年满大街的富康出租。

也是在1998年，雪铁龙ZX退了出海外市场，不过其仍在中国市场保持活跃。RPC自由人、新浪潮等车型被陆续推出，雪铁龙后来更是为2005款之后的富康配备了16V的新引擎。不过无论怎么改款，富康的设计终将会落后于时代，2008年10月29日，神龙汽车正式确认了富康停产的消息。一代经典，终要再见。

上市于2004年的爱丽舍是实际上的富康继任者，有趣的是很多地区也在使用这款车作为出租车，可能这也算是一种中国特有的汽车文化传承吧。不过作者确实不太喜欢爱丽舍，因为我开着它挂过科三。

上图：富康998出租，一代人的回忆

上图：富康后期搭载的16V TU5JP4引擎是一款出色的引擎

酒越老越醇，车也是越老越有味道，可能那些记录它们风采的照片早已泛黄，但我们关于它们的回忆仍是生动的。其实只要有回忆还在，那辆陪伴我们的老车就还没死，不是吗？