不要在“拔高”购置税的作用了 它只是一项惠民政策

近日，彭博社发布消息称，国家发展和改革委员会（以下简称“发改委”）正在提议，将1.6升及以下的乘用车车辆购置税由当下的10%减免至5%，以此来提振国内低迷的汽车市场。

此消息一出各方观点纷至沓来，但这在笔者看来，购置税减半即时不能从根本上解决中国车市的低迷状态，但最起码能起到一定的缓解作用，毕竟苍蝇腿也是肉。

众所周知，中国车市已经进入低迷期，据中汽协发布数据显示，9月我国汽车市场产销降幅分别达到11.71%和11.55%，其中乘用车市场销量为206.05万辆，同比下降12.04%，至此今年第三季度中国车市已连续三个月出现销量负增长。而10月我国乘用车市场的销量仍持续走低。

另外，中国汽车流通协会发布10月份汽车经销商库存预警指数为66.9%，环比上升8个百分点，同比上升17个百分点，库存预警指数仍位于警戒线之上。“金九银十”并没能挽救乘用车市场销量的整体跌势。

那么如果购置税由当下的10%减免至5%会有哪些影响呢？

减免购置税已有先例。自2009年1月20日至2009年12月31日购置的1.6升及以下排量的乘用车，暂减按5%税率征收车辆购置税。

当时效果非常显著，2009年汽车市场销量增幅从2008年的6.7%跃居46.2%，一举突破千万大关。其中乘用车销量变化更为显著，当年同比增长 52.93%， 为 1033.13万辆。2010年随着购置税减免力度降低，但是乘用车市场依旧保持着良好的增长势头，总销量同比增长了33.17%，达到1375.78万辆。

接下来的2011、2012年，购置税优惠政策取消，国内汽车市场销量虽然依旧维持在高位，但是整体增速逐渐放缓，分别为5.19%和7.07%。

2015年10月31日，再度减免车辆购置税。此次购置税减半涵盖1.6L以下排量的乘用车，时限一年。2015年汽车市场全年累计销量首次突破2000万辆。2016年销量保持14.9%的增速达到2437.7万辆。购置税刺激车市的效果立竿见影，国内汽车市场销量增幅明显。

2017年1月1日～12月31日，购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。乘用车购置税优惠政策逐渐退坡后，2017年乘用车市场全年销量呈现微增，仅为1.4%。

2018年1.6升及以下排量的乘用车的购置税征收由7.5%恢复到原来的10%。今年汽车市场形势更为严峻，中汽协公开表示，今年全年销量负增长的可能性很大。

虽然说，购置税对汽车销量的影响有所减小，但是说白了，比没有强。

对厂家影响十分明显，在购置税减半传闻影响下，10月30日开盘后汽车股出现集体大涨。其中，长城汽车股价上涨6.36%，吉利汽车股价上涨2.35%；广汽集团股价上涨7.02%。此外美国当地时间10月29日，福特股价上涨6.3%，通用汽车股价上涨5.1%，戴姆勒、大众、宝马等德国车企股价均有4.1%-4.9%的涨幅。此外零部件股价也出现上涨，安波福、德尔福、博格华纳、伟世通、固特异股价均上涨了5%-8%。

对于消费者来说必然是买车又便宜了，举个例子，一辆裸车价10万的汽车在购置税税率10%的情况下，需要缴纳(10万/1.16)x10%=8620元的购置税。若税率减半，每辆10万的新车将少缴4310元的购置税！对于20万、30万的新车，消费者买车将分别少花8620元、12930元！

况且中国汽车工业协会的数据显示，去年中国乘用车总销量中，1.6L以下排量的汽车销量约占总销量的70%，说明这项政策将使70%的购车人从中得到实惠。所以说这是一项利国利民又有利于车企的政策为什么不实施呢！

然而总有那么一部分人总是唱高调，说这项政策不能挽救车市，这已经不是救市的杀手锏，说目前中国汽车产业已形成完整的产业体系，无需再将高速增长作为发展目标，更重要的是摆脱外力帮助，提升品质，实现高质量发展。这些大家也都明白，但笔者认为大家不要那么高调的去看待这个问题，就当它是一项惠民政策吧。