都在喷三缸发动机是“弱鸡”？当年自吸粉也是这么瞧不起涡轮

政府为保护环境推出的针对排量的税收制度，进一步导致了各大厂家开始往小排量的方向走，因此曾经的3.0L V6发动机慢慢变成了1.5T L4发动机，又或是1.0T L3的三缸发动机。厂家推出了三缸发动机达到了降低成本的目的，但“天生好动”的三缸机却让不少消费者不买账。那么这个因政策催生出来的产物究竟有没有技术含量呢？又有何优缺点呢？今天大咖就带大家来探讨下三缸机的那些事。

在欧洲，狭窄的道路注定了他们不能像美国那样家家户户都必备一台皮卡车，也注定不能像他们一样能够开上大排自吸的肌肉车。也是因为地理环境因素，让欧洲成为了不少厂家重点发展小型车和小排量引擎的对象。因此，为了满足愈发严苛的油耗政策以及2020年的排放标准，三缸机率先在欧洲普及开来。

政策的催生下，欧洲销量前十的车型大部分都用上了三缸发动机，而欧洲三缸发动机的销量也是逐年上涨。早在2012年，获得沃德十佳发动机的福特1.0T Ecoboost三缸发动机就已经被应用在欧洲福克斯和嘉年华上数年之久，而欧洲不少福克斯车主对这台1.0T三缸发动机的评价是“动力可媲美1.6L”。

而在今年评选出的国际年度最佳发动机获奖名单来看，1.0L以下获奖的发动机基本上找不到四缸发动机的身影，在1.4L-1.8L这一阶段甚至也被三缸机所占据。

虽然三缸发动机在欧洲已有星火燎原之势，但对于中国市场来说，真正引起关注的也就是近两年。而当这个“新鲜玩意”来到中国市场，经过一段的“试验”过后，宝马1.5T三缸能抖倒水瓶、思域1.0T三缸像开拖拉机等等一系列负面消息的传出，口耳相传之间让三缸机蒙上了“体验帕金森必备”的标签。

那么在欧洲广受欢迎的三缸机来到中国真的是属于“水土不服”吗？亦或是国内外对三缸发动机的组装技术存在一定差异呢？

咱们先来说说三缸机的缺点——抖动。对于一台发动机来说，活塞在气缸内做往复运动，曲柄做旋转运动，而二者的运动就会产生往复惯性力以及旋转惯性力，这种周期性的力不能相互抵消的话，那么就会产生周期性的抖动，最终传递到支承引起车身的抖动。

而为了能够减缓或解决这总不平衡，车企们最起码会从这两方面入手：降低发动机的自震、阻断发动机传递到车内的震动。因此在曲轴上加平衡轴这种做法就成为了大多数三缸发动机上会采用的做法。

另一个劣势就是三缸发动机的研发、组装技术要求会更高。小排量就意味着更小的机体、燃烧室、活塞等，但麻雀虽小，五脏也要俱全，因此三缸机对进排气的布置要远比大排量发动机更容易发生燃烧恶化。

也正是种种严苛的要求，带出了三缸机的优势。车企们必须堆砌更多的技术，把三缸机布局得更加精致。这也是为什么在国际发动机大奖上经常会出现三缸机的身影，也是为什么对于一些自主品牌来说，宁愿让自家的四缸机匹配4AT变速箱，也要让自家的三缸机配上6AT变速箱。

除此之外，据研究表明，别克英朗1.4T换成1.3T后，发动机油耗改善了0.5L，1.0T取代1.5L后油耗改善0.8L；而1.2T的四缸转为三缸后，提升了3%的热效率；最后就是由于三缸机的零件数大幅度减少，发动机的摩擦阻力要降低20%左右。