2019年的法兰克福车展上，魏建军和它的长城汽车说出了一句："以德国市场为起点，2年后正式进入欧盟。"依托着技术创新，依托着企业的思维，依托着一系列布局。

当然，每个企业家都会对外讲述，自己未来的目标是什么。能够实现的，将让其内部外部都更有信心，更有利于企业发展，至于说出来之后做不到，这样的例子也有的是。

比如特斯拉和埃隆马斯克，比如很多。

魏建军立言如此，从业界讨论，到初见端倪，再到如今的轮廓明显，这个目标，真的不是开玩笑。

拿下PSA采购合同 见第一步

眼下，长城汽车的相关，刚刚接到了欧洲老牌汽车集团PSA的动力电池大单。根据相关报道，法国PSA集团已正式和国内动力电池企业蜂巢能源签订采购合同，确认其将为PSA旗下中国及全球电动汽车配套，预计采购需求达7Gwh。

蜂巢能源，前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2016年12月成立动力电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。如今，是长城汽车最终控股股东间接控制的企业。此前，进过拆分，如今的长城汽车旗下拥有四大零部件品牌，分别为蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车、曼德电子电器，涉足于动力总成技术、新能源和新技术、外装及座舱等零部件、汽车照明系统、空调、电池热管理、汽车高、低压线束等领域。

对于如今的蜂巢能源斩获PSA集团采购订单，意味着越来越多的中国相关企业开始受到国际车企的定点，中国新能源供应体系的逐步成熟，更意味着长城汽车在这一领域技术的储备被认可。此前，蜂巢能源对外推出两款无钴电池新产品：115Ah和L6薄片无钴长电芯，可以实现880公里的续航里程，成为率先研发成功无钴电池并推向市场的动力电池企业，而这一系列数据体现，也能侧面看出长城汽车在这一方面的技术底蕴。

而蜂巢能源和PSA的合作在市场中如果推进顺利，则会反向为长城汽车进行技术、口碑、消费者认知层面的背书。

另一方面，是其他层面的技术进步

关于如今的长城汽车，在它科技日推出柠檬、坦克、咖啡等全新计划和落地成果之后，技术标签在它身上开始了进一步突显。

从平台角度来看，长城汽车的"坦克"，接下来能很好的满足一个细分市场需求：高昂价格下方，拥有越野能力的车型。目前全球的越野车市场有比较明显的缺失，底层有铃木吉姆尼，再向上直接跨到JEEP牧马人、丰田等车型，再向上则是兰德酷路泽、雷克萨斯LX、奔驰G级等车型，市场的需要主要被日产奇骏这类通过性更强的城市SUV所满足，而坦克平台的诞生，给了长城汽车和WEY一个新机会。

再有，ibeo的第二代固态雷达ibeoNEXT将在2021年与WEY品牌实现独家量产。基于长城汽车的体系以及一直以来的成本控制能力，它预计能很好解决固态雷达唯一的短板-高成本。

当长城汽车在2021年拥有固态雷达及相关辅助驾驶算法上身之后，它的新车型确实能在欧洲市场里面对大众、斯柯达、欧宝、雷诺等老牌车企有着自己的技术优势点，甚至在价格上，还能比同类车型有明显优势。

写在最后：

对于如今的长城汽车而言，它的加速转型势头越来越明显。

一项项新技术的推出，能让它站在技术高点上去面对丰田、大众、本田这些对手，不止在于中国市场，更在于欧洲市场。且，一旦长城汽车通过WEY成功进军德国市场、欧盟市场，这背后，将给予它一个更好发展的空间和机会。