新能源车企的全新较量开始：空想家和实干家的对决

新能源汽车可值得讨论的话题无数，而造车新势力在此间更是扮演着“话题制造机”的角色。然而，历经2019年的一轮冲刷，一切都在2020年表现了出来。新能源汽车的淘汰赛貌似要暂告一段落，但谁都想不到，又有大事发生——

8月3日，股市开启，恒大健康（拟更名为恒大汽车）股价波动。中午时分，恒大健康股价突然猛升，一路走高，最终以3.64%的涨幅收盘。

恰在中午时分，一个消息迅速传播开来——“我宣布，恒驰首期六款车同时发布!”恒大集团董事局主席许家印短短的“一声令下”，却包含着丰富的信息：这六款车型，覆盖了A级到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等细分区间，每一款单拎出来都可以独当一面之余，六车联发，在新能源汽车市场中绝无先例！

恒大一开始就有完善产品布局的充分考虑和抢占各个细分市场的野心，这意味着中国乃至全世界的新能源汽车市场格局，已悄然生变。

新能源汽车发展多时，造车新势力也混迹于此多年，而这个市场出现频率最多的一个词，我总结分析了一下，应该是“入场券”。

最近的热播剧《三十而已》，相信不少人都有看过。其中有个挺有意思的桥段，想和大家分享一下。

剧中，被号称为完美人妻的女主角之一顾佳，为融入太太圈，不惜掏光家底买一只限量版爱马仕包包。彼时顾佳老公的公司遇到了困难，无论如何，顾佳必须融入太太圈，通过人脉关系来给公司带来转机。

所以，包包的意义，不在于包包本身，而在于它能当作一张入场券，让女主角进场，并得到她想得到的东西。

有人的地方就有圈子，你所看到的圈子或许景象一派繁荣，刚踏过门槛就感受到迎面袭来的紧张气氛，再进去时却被拦住。原因无非就是，你缺少了一张入场券。

新能源汽车这个圈子，亦如是。

无可否认，在一款新能源汽车面前，我们都是消费者或者是潜在消费者，而消费者购买产品，自然会注重其品牌、质量、生产地等等，但往往让他们产生购买欲望的第一因素，却是产品的外观。而这便是诸多新能源车企的“入场券”了。

恒大造车属于跨界，正所谓跨行如跨山，一张入场券对于恒大而言显然至关重要。

正如《三十而已》，包包怎么样不重要，重要的是它确实从外观上体现出了它应有的价值。

为确保每款“恒驰”都惊艳世界，恒大甄选全球一流设计大师，从50位大师的150个设计方案中，层层筛选出30位大师的50个方案，再优中选优，最终选出15位全球一流造型大师的15个设计方案。

需知道的是，在近些年来，造型设计在汽车行业里愈加被看重，偶有一两位全球一流造型大师加入某个车企，就足以震惊车坛。

更何况，恒驰汽车一次性集结了15位设计界巨擘。此次亮相的六款车，便是由其中的三位倾力打造——前宝马集团、品牌首席设计师Anders Warming，主导设计了恒驰1、恒驰2、恒驰4；前菲亚特、博通设计总监Michael Robinson，亲自操刀创作恒驰3；而恒驰5、恒驰6，则出自世界一流设计师丸山公顾之手。

一张入场券，来之不易。

为了让“恒驰”成为一个有实力的，而非夸夸其谈的品牌，有公开资料显示，自2019年伊始，许家印就跑遍全球，在各个国家陆续留下了自己的足迹：

1月29日，在瑞典与科尼赛克洽谈合作；

5月30日，赴英国全资收购Protean；

6月3日，赴瑞典视察恒大NEVS总部；

6月12日，赴韩国访问SK集团；

7月23日，先后考察了博世集团、采埃孚集团、全球领先的整车技术研发企业FEV集团；

9月11日，率高管团队赴法兰克福车展，宴请了60多位全球一流汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和 CEO。

9月16日，在意大利汽车设计巨头Pininfarina集团，实地考察“恒驰”新车型设计进展。

10月份，先后待在德国、西班牙和日本，先后考察了六大世界汽车零部件龙头企业......

据统计，在2019年的1-10月份，许家印总计出国8次，跨越了7国18城，总行程为121271公里，总飞行时长为158个小时。如果说许家印是新时代的造车劳模，凭这份行程单来看，还真不为过。

事实上，恒大宣布造车是在2018年，而在2019年，许家印就把绝大部分的精力放在造车之上，短短一年时间，举办六车亮相发布会，可见，恒大造车，不是图个乐呵，说说而已。

当然了，入场之后，看的就是真正的内在实力。

要做多大，要做到怎样的程度，总得有个目标。恒大早在一开始就确立了恒驰新能源汽车的定位：“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”

那么，为实现这个目标，恒大做了什么？

据了解，在核心技术领域，今年1月，恒大与世界一流超跑科尼赛克合作，拥有了世界一流豪车的研发制造核心技术。作为世界超跑巅峰品牌，科尼赛克生产的超跑需要提前3-5年订货，最高售价超1000万美金。恒大和科尼赛克成立的合资公司使用了科尼赛克领先行业的技术，大大提升了恒驰汽车的产品工艺。

7月，恒大与德国hofer合作，拥有了业内先进的三合一动力总成核心技术。动力总成技术是新能源汽车的“心脏”，恒大与德国 hofer强强联合，意味着恒大一举拥有了业内最高水准的动力总成研发能力。

9月，与德国BENTELER和FEV集团强强联手，获得世界一流新能源汽车3.0底盘架构知识产权。需知道的是，新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段，即1.0底盘架构是“油改电”底盘架构，2.0底盘架构是纯电动底盘架构，而3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等世界领先技术高度集成，是目前行业领先的纯电底盘架构。

所以，引入3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权，可以说是恒大造车进程的又一里程碑。

在生产制造领域，恒大已在广州、上海、天津、沈阳等地拥有多个生产基地，全部按照工业4.0标准，采用世界一流的生产设备和生产工艺，打造高端智能工厂，为“恒驰”系列产品大规模量产提供了强有力的保障。

在许多人看来，新能源汽车的前景虽然是光明的，但就目前来说，这个圈子却显得有些混乱。原因不言自明，大概是有人为了能拿到融资而造车，有人行动仅限于PPT上，而有人没有长远的规划，难以坚持下去。

如果你问我恒大所打造的恒驰汽车品牌，是否真能如其所愿，成为世界一流的新能源汽车品牌，我还真给不出答案。不过我可以说，恒大入场前后所做的一切，真的在力求做好每一个环节。

况且，恒大集团的董事局主席许家印，今年已是六十有二，早就到了花甲之年，造车算是他的再创业，拼搏如此，实在是难得。