城市SUV不能玩越野？那是因为你还没开过这款车

对于现在的年轻消费者们来说，他们对一辆城市SUV的要求越来越多，尤其是越野性能，这样才能满足他们偶尔来一场说走就走的自驾游。但目前市场上大部分城市型SUV过度强调空间和乘坐体验，越野倒成了一种“摆设”。

难道城市SUV就没法拥有好的越野能力？并非如此，近期天涯君就跟随别克SUV强者挑战之旅，前往厦门正新越野基地，通过实地驾乘，深度体验了别克昂科威在各种复杂路况下的越野性能，也让我对这款城市型SUV的越野实力刮目相看。

第一部分整体路况虽不复杂，但密集的桩筒对驾驶者的技巧和车辆的转向精准性提出了更高的要求。天涯君驾驶技巧不算过硬，最终仍有惊无险的通过了测试，这主要得归功于昂科威良好的指向性。一方面方向盘握感适中，即便过S弯昂科威方向盘的手感变化也足够线性和自然；另一方面是几乎没有过多虚位，打多少给多少，转向过程中很少进行微调。

另外在砂石和小坑洼路段，昂科威智能化的悬架系统让天涯君印象深刻，虽然采用了主流的前麦弗逊、后多连杆的形式，不过其CDC全时主动液力减震系统，能够每秒100次读取路面反馈，然后对悬架阻尼进行适应性调整，让整车的NVH和舒适性得到了提升，使得颠簸比想象中要小的多。

第二部分攀爬楼梯和过驼峰对于昂科威来说难度不大，尽管楼梯的倾斜度已经超过30度了，但昂科威重新调校的2.0T涡轮增压发动机最大功率为260马力，峰值扭矩达到了400牛米，相比之前353牛·米的峰值扭矩提升了接近50牛·米，更大的扭矩为攻克大坡提供了不小的助力。

个人认为本次越野挑战的重头戏在于大炮弹坑环节，也就是考验昂科威的越野脱困能力。昂科威的智能全路况四驱系统，与传统的四驱传动稍有不同，多片式离合器能将动力主动分配至每个车轮上，可自由调整左右后轮间的动力分配，做到前后轮间50：50、后左右轮间0：100的动力分配。当昂科威调到越野模式后，电子限滑会比较迅速的介入，帮助车子轻松脱离炮弹坑，即便是驾龄只有几个月的女司机也不会畏惧这些稍显复杂的路况。

首先，发动机和9AT变速箱的匹配相当出色，无论是在城市道路频繁的刹停，还是中后段的二次加速，动力响应都足够平顺和畅快，动力随叫随到，而且当车辆在高速上以120km/h匀速行驶时，转速仅为2200转左右，可以说昂科威在确保强劲动力的前提下进一步提升了整车的燃油经济性。其次，高配车型搭载了ACC自适应巡航，当你设定好速度和车距，车辆就会适时调节车速保持一定的跟车距离，解放你的双脚，让你的高速行程变得稍微轻松。另外，昂科威的车机系统也很好用，你即可以通过连接手机CarPlay车载交互功能，也能够打开内置APP考拉FM、网易云音乐等，来听音乐；还有安吉星系统自带车载4G WiFi热点功能同样能为你增添驾乘中的乐趣。