GR9让飞度回到了该有的样子 但GK5依然是经典

要说最近最开心的群体，或许就是本田粉丝了，因为有两款本田的重磅车型发布。第一款毫无疑问就是本田迷等了四年之久的十代思域Hatchback，虽然这款车性能不及思域Type-R，但也能满足一大波由于Type-R没能引进而怀有遗憾的本田死忠。

另一款车则是本田四代飞度GR9。由于三代飞度GK5不满足国六排放标准，也没有换装国六发动机的打算，因此早在去年便陆续停产，这也使得很多想入手飞度的人不得不期盼着四代飞度能够尽快发布。

不过，相比于原汁原味引进，同时广受好评的思域Hatchback，四代飞度发布以后却引起了很多争议，不少人认为飞度或许会跌落“神坛”。原因就在于，GR9不但呆萌的造型与GK5飒爽的“骑士范”落差过大，2530mm的轴距也与GK5一样，甚至还取消了手动版以及与GK5相同的动力总成和参数（甚至很多媒体试驾完以后认为“动力变弱了”）……总之，很多人实在无法想象GR9居然会是GK5的换代产品，也让很多对“平民超跑”GK5抱有情怀的粉丝大失所望。

忘记GK5吧 那只是个“意外”

实际上，无论是“平民超跑”还是“买发动机送车”，都不是飞度这款车在设计之初的目的，本田起初也并未想过要为飞度贴上运动标签。GK5偏向运动的定位，只是市场消费者的定义，是在车迷和舆论的推动下才走上“神坛”的，而后来本田也索性将错就错，毕竟谁都不会嫌弃舆论推动带来的销量提升，这让我想到了AE86之于卡罗拉。

飞度最早诞生于2001年，当时本田正开始大力推行“MM理念（即乘员空间MAX，机械空间MIN）”，也基于这一理念在GSC平台上开发了第一代飞度。飞度诞生之初的定位只是一款拥有巨大实用空间的家用小车，因此造型更像是缩小版的MPV，配备的发动机也是以经济省油为核心而不以性能见长。

前两代飞度都延续了同样的设计思路，不过到了第三代飞度却变得不一样了。虽然仍保持了空间方面的优势，但第三代飞度抛弃了前两代呆萌的造型，更狭长的大灯开始眯起来，整个造型变得更有攻击性和运动感，不过相比而言，让GK5步上“神坛”的还是那台地球梦系列1.5L自然吸气发动机。

GK5上的这台1.5L发动机采用DOHC双顶置凸轮轴配气机构，搭配i-VTEC和缸内直喷技术，能够输出131Ps最大功率。这么一台发动机放在一辆只有1吨左右的灵巧小车上，想不运动都不行。而对比下同期的大众Polo，1.6L发动机最大功率只有110Ps。

轻便灵巧的车身、同级领先的空间、强劲的动力、巨大的改装潜力，搭配上相对便宜的价格，让GK5成为了一款没有短板的车型，无论是作为年轻人的第一款车，两口之家的家用代步车，还是喜欢改装的玩车人士不可错过的“玩具”都非常适合。

特别是对于喜欢改装的人士而言，其它适合改装的车型入门价格都比较高昂，而且偏贵的改装配件也让很多车迷望而却步。也正因为GK5的优势，改装圈便开始流传起“买飞度不改，不如推下海”“买发动机送车” “平民超跑GK5”等段子，甚至影响到普通消费者。

回归初心的GR9能否让人接受？

回到第四代飞度，从去年在日本完成首发开始，呆萌的造型、小巧的车身、足够大的空间，以及1.3L四缸发动机和混动系统的加入，这些无不说明：GR9远离了运动回归了实用，变回了飞度最初的样子。但很显然，很多中国网友却并不买账，对于GR9的争议一直持续到国内正式发布。

其实从GR9发布开始，大家应该都有做好准备，毕竟虽然是换代产品，但整款车依然还是基于GK5平台打造，轴距也还是与GK5相同，不同的是日本版采用了全新的动力总成，包括1.3L四缸发动机和1.5L混动系统，所以说它是换代产品也没错，毕竟动力总成换了，外观、内饰、配置也调整了。

不过，国内发布的GR9却很难让人接受它是一款换代产品，毕竟日本版GK9三大件中唯一改变的动力总成也没有引进国内，而是沿用了GK5上的1.5L自吸发动机（经过优化满足国六标准）。当然，这也能理解，毕竟国内对日版发动机的接受度依然不是很高，无论是功率还是扭矩都已经到了参数太低的苦果，显然本田也充分考虑到这一点。

那么这种做法对于消费者和本田车迷而言到底是好事还是坏事？我觉得各有优劣吧，优势在于这款发动机的确拥有不错的性能和油耗表现，大家也都比较熟悉，起码比起日本版的1.3L更容易让人接受；劣势在于，作为一款换代车型，平台和三大件都延续上一代的东西，怎么说都会让人在心里有点膈应。

除了动力总成外，GR9在网上被吐槽最多的就是外观造型了。相比于GK5那种中性偏男性审美的造型，GR9的外观太过于Q萌了，如果是女生开GR9或许没什么问题，反而别人会觉得特别合适，但如果一个男生开一辆GR9还是会有点违和感的。当然，如果一定对GR9感兴趣，那么买回来后改外观套件或许会是很多人会做的事。

再有从发布会上广汽本田透露的信息来看，GR9将取消手动挡车型，这对于那些喜欢玩车和改装的粉丝而言也是一大遗憾。虽然本田是基于GK5手动挡全球销量不高，因此才决定取消手动挡版本，但在中国市场也还是有不少喜欢手动挡GK5的车主，从汽车之家车主成交信息来看，2020款飞度手动挡也有100条成交价信息，不比其它CVT版本的少。

从另一方面来看，如今GR9还未正式上市，具体价格尚不清楚，但从公布的8.18万元起售的预售价来看，却与GK5 CVT版的售价相同，远没有GK5手动挡7.38万元的价格实在。而且，既然国内版搭载了1.5L自吸发动机与日本版不同，那么其实GR9也没必要像日本版那样取消手动挡。

其实从诞生之初的定位，以及素车的情况来看，飞度并不是一款运动取向的产品，之所以GK5会走上“神坛”，更多的是一次市场和舆论推动下的“意外”。

回归初心的本田GR9或许在某些方面无法让网友和粉丝满意，而且随着自主紧凑级轿车产品力的提升，合资A0级市场的份额会越来越小，但起码大众Polo Plus由于尺寸加长价格提升而留出市场空白，也足以让售价更亲民的GR9能够拥有不错的销量。

当然，最后要恭喜GK5车主，随着GR9的到来，你们的车或许会更保值！