从GK5到GR9，新一代飞度还是那台“平民超跑”吗？

聊到合资品牌的小型车不知道大家最先想到的是哪一台？会不会有很多人跟我一样，首先浮现在脑海中的就是飞度。不可否认，在小型车市场，飞度可以堪称是一台现象级的车型。从2004年第一代飞度进入国内，经历过三代车型的演变和进化，在国内市场打下了坚定的基石，有着极其广泛的群众基础。第三代车型（代号GK5）更是被冠以“平民超跑”的称号。

 作为GK5的继任者，第四代飞度共推出了两款不同风格定位的车型，分别是Sport版（代号GR9）和Crosstar版（代号GS1）。这次我们试驾的Sport版的潮跑Pro车型，从GK5到GR9，新一代的飞度还是那台大家熟悉的“平民超跑”吗？带着这样的疑问我开始了与GR9的几天接触。

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新一代飞度在整体造型上的变化可以说是彻头彻尾的，不再像上一代GK5那样战斗范满满，有棱有角的车身曲线也被圆润的线条所取代，完全是一副呆萌可爱的风格。

本田赋了新一代飞度呆萌的造型，但是也并没有放弃“超跑”身份，从“超跑”到“潮跑”，车身很多细节的设计也完全对得起Sport版的命名。

俗话说“飞度不改不如推下海”，但在我看来，潮跑版的很多设计已经足够的运动，相信这些也能为车主们省下不少的外观改装费用。潮跑版采用了蜂窝状的中网，下包围的造型特别是雾灯处的设计比GK5还要夸张，后包围同样线条感丰富，侧裙、小尾翼和鲨鱼鳍天线也都被安排上了。

新一代飞度沿用了老款车型的平台，所以车辆的轴距依然是2530mm，车长和车宽也只是有些细微的差别，但新一代飞度明显变高了，Sport车型长高12mm，Crosstar车型更是长高42mm。

新一代飞度一大设计亮点就是采用了双A柱的设计，这也为车内提供了非常出色的视野。在外部配置上，相较于上一代的顶配车型，我们试驾的这台潮跑Pro版还增加了支持自适应远近光的LED大灯，轮毂也从15寸升级到了16寸。

关于新一代飞度外观设计的变化，相信大家会有自己的看法，可能让很多男性消费者接受这呆萌的飞度还有些许时间，但是从厂家的角度出发，一款小型车考虑的应该是更多的受众，相信新一代飞度的设计风格能博得不少女性消费者的喜爱。

新一代飞度采用了全平的中控台设计，上部没有丝毫的隆起，自然也就不会遮挡视线，加上双A柱子中间的三角窗，这视野真的无敌了。

在内饰的设计上，新一代飞度有着很强的层次感，同时也继承了简洁的风格。用料方面这个级别的车型也不要有太多的奢望了，基本都是硬的材质，但是好在塑料上精细的纹理有着不错的观感，并不会有廉价感。

新一代飞度采用了全新样式了两幅式方向盘，顶配车型采用真皮包裹，这可以上一代飞度全系都没有的配置。方向盘多功能按键的手感也十分出色，我们试驾的潮跑Pro版本还配备了换挡拨片。

在我们试驾的这台潮跑Pro的中控台上只出现了收音机，这可是Sport版售价10.48万的顶配车型呀！要是能配上Crosstar车型上那套8英寸触控屏带蓝牙且支持CarLife的多媒体系统就完美了。

新一代飞度内饰中另外一大进化就是全系标配的7英寸液晶仪表盘，无论是屏幕细腻程度还是UI界面都没什么挑剔的，行车信息的显示也非常丰富。

对于本田这个空间魔术师而言，在同样的车身尺寸下，本田总是有很多方法获得更多的空间，飞度亦是如此。从第一代车型开始，空间的出色表现就成为了飞度获得消费者青睐的一项重要因素并一直延续至今，即使是跟一些紧凑级的车型相比，飞度在空间上的表现也丝毫不逊色。

新一代飞度的改变还体现在座椅上。首先配色上不再单调，采用了拼色的彩条装饰，我们试驾的车型采用的黑白灰的搭配，看起来会相对暗淡一些，当然你还可以选择其他更亮更鲜艳的颜色搭配。

新一代飞度的后排座椅的整体乘坐舒适性较上一代车型有了明显的提高。这主要因为座椅的填充物变得更加的厚实，同时也更加的柔软。有些遗憾的是，潮跑版的车型后排座椅仅支持整体放倒，魔术座椅并没有出现在Sport版的车型上，如果想要这个配置那就只能选择Crosstar版车型了。

在储物空间方面，新一代飞度依然十分出色。空调出风口前的杯架得以回归，上下分层的手套箱容量也变得更大，中控台下方和档杆后方的的储物格用起来也十分的顺手。

新一代飞度依然采用了那台1.5L的地球梦自然吸气发动机，变速箱也是老搭档CVT，131匹马力、155牛米的扭矩参数上与上一代车型保持一致，发动机代号从L13B3变成了L15BU，经过优化后满足国6排放标准。

飞度上的这款发动机可以说是有口皆碑了，无论是动力还是燃油经济性上都有出色的表现，日常驾驶驱动飞度1.1吨的身躯没有丝毫的乏力。车辆油门还是熟悉的那种很轻便的风格，前段的油门响应也足够直接，但是与老款相比总感觉少了点冲劲儿，反而变得更加的沉稳了。

在驾驶飞度的几天中，给我印象最深刻的也可以说新一代车型进步明显的就是在乘坐舒适性和车辆的隔音。新一代飞度在底盘调教风格上变得更加的舒适，悬架相对于上一代车型也会更软，加上更加舒适的座椅，新一代飞度在舒适性层面的提升非常明显。在底盘的质感上也比上一代车型来的更加的厚实，之前经过减速带时候底盘的“哐哐”升和弹跳感都明显减弱了。

另外一个明显的进步就是车辆隔音，对于飞度而言之前几代车型在这方面的表现只能说一般，特别是在发动机较高转速时传递到车内的噪音着实有点恼人。新一代飞度在隔音材料的运用上更舍得下本，发动机防火墙的隔音材料得到增加，最直观感受就是发动机传递到车内的噪音得到了明显的改善。

Honda SENSING在新一代飞度上也得到了应用，在两个不同版本的顶配车型上都配备。系统包括ACC自适应巡航，LKA车道主动保持以及前方防碰撞系统。在车速30km/h以上可以开启ACC功能，70km/h以上可以开启车道保持功能。在实际体验体验中，一旦车辆到达开启速度车辆能很快的识别地上的标线，并将车辆维持在车道中央行驶，车辆对于转向力度的感觉和自然，不会有突兀的感觉。Honda SENSING的加入让飞度的主动安全性大大提高，同时也可以大幅降低长途驾车的疲惫感。

对于飞度而言，新一代的进化是显而易见的。从GK5到GR9，全新的风格的外形设计也许会损失一些男性消费者，但是对于女性而言还是有着不俗的吸引力。在舒适性和底盘悬架方面，新一代飞度的进步也十分明显，对于家庭用户而言也更加符合他们的用车需求。在传统强项空间方面，新一代飞度依然保持着优良的传统。如果问“平民超跑”这个称号对于新一代飞度还适不适用，那请先给一台手动挡的车型吧（新一代飞度不再提供手动挡车型）。