宝马变速箱供应商果断转型！ZF采埃孚不再研发内燃机部件，你怎么看？
文/腾三毛
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天下大势，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。
毫无疑问，新能源汽车正在成为汽车革新的下一个关键节点，汽车全产业链的改变迫在眉睫。日前，汽车零部件巨头采埃孚宣布，该公司于2021年1月1日起将不再为内燃机传动系统研发部件，发展重点也将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。
为此，采埃孚集团任命乘用车技术事业部负责人Stephan von Schuckmann为集团董事会新成员，并将于新事业部成立日起，接替即将退休的迈克尔•汉克尔(Michael Hankel)成为新事业部的负责人。
▍战略转型
采埃孚（ZF）是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一，其8AT变速器在全球汽车领域有着较高的声誉，包含宝马、捷豹路虎等在内的国际车企均为这款变速器的直接用户，产品性能稳定，口碑俱佳。
采埃孚发布的这一消息，既让人意外又在情理之中。意外在于人们并没想到采埃孚的战略转型来得会如此之快，如此之坚决，毕竟现在汽车消费主力依然是燃油车。
从另一方面看，全球汽车产业加速向电动化转型，采埃孚集团也是转型中的一员。采埃孚方面表示，市场对电驱动系统解决方案需求日益增长，这也促使企业加大对电驱动事业部的投入，并兴建新的电驱动工厂，打造下一代出行方案。
资料显示，2016年，采埃孚就在德国巴伐利亚州的施韦因富特成立全球电驱动事业部。2019年，采埃孚相继获得宝马8速混合动力驱动系统、梅赛德斯-奔驰下一代中型SUV EQC电驱动系统等订单，总额超200亿欧元。对此，采埃孚不得不在2019年6月进一步扩大在电驱动方面的投入，为其电驱动技术事业部新建办公大楼，扩大生产基地。
另外，采埃孚位于塞尔维亚的新潘切沃工厂也已于2019年投入运营，主要用于生产电机、适用于混动和电驱动系统的启发电机和增程器、逆变器及微型开关。为满足汽车市场对于这些产品的巨大需求将进一步扩建，另一个电驱动生产基地位于中国杭州，也预计将在今年投产。
迈克尔•汉克尔说道，“市场对电驱动系统解决方案需求日益增长，这也促使我们加大对电驱动事业部的投入，创造更多就业机会提高产能，并兴建新的电驱动工厂，为采埃孚奠定了打造下一代出行方案的基础，从而减少全球汽车尾气排放量。”
于是从这一战略布局看，采埃孚集团这一调整，又在情理之中。
▍风向急转
从新能源汽车销量层面看，今年上半年，在欧洲各国新能源补贴政策的引导下，包括德国、法国、英国在内的欧洲主要汽车市场新能源汽车销量同比增长119%，达33.4万辆，与之对应的是欧洲整车乘用车（含欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国）同比下滑近四成，涨跌之间对比悬殊。
中国市场，尽管受疫情及新能源补贴退坡影响，2020上半年新能源汽车销量持续萎靡，但Model 3的逆势热销，让更多人看到了市场对于优质新能源产品的强大需求，这也为接下来包括大众MEB、Model Y以及小鹏P7、比亚迪汉等优质车型的市场表现报以较好的预期，同时也更看好中国未来新能源汽车发展趋势。
从政策层面看，随着欧洲新排放标准、中国双积分政策相继落地，特别是在国内，新能源汽车的发展却得到了国家的大力扶持，从减免购置税，到现金补贴，再到各地便利的上牌政策，利好不断，前景一片光明。
比如，国内北上广深等城市一再加速对传统燃油车汽车限行、限牌，控制体量和使用频率；今年6月初在国务院举行的关于《海南自由贸易港建设总体方案》的新闻发布会上，海南表示将在2030年正式禁售燃油车，国内燃油车的路只会越走越窄。
从近来发展趋势看，随着特斯拉总市值突破2700亿美元、蔚来站上150亿美元、理想赴美上市和小鹏/威马的跃跃欲试，站在风口的新能源汽车依旧风头无二。彭博新能源财经此前在报告中预测，到2025年全球新能源汽车的销量将增至1100万辆，2030年将继续攀升至3000万辆。
变换车道再度角逐，成为汽车产业链中的大势所趋。
于是，大众集团、戴姆勒集团、宝马集团推出了详细的新能源规划，大众汽车甚至公开表态将在2026年停止研发燃油车，转而在2020年至2024年间，向新能源领域投入600亿欧元用于研发电动汽车和数字化等新一代技术。福特、通用等车企也纷纷斥巨资向电动化转型。
供应商也得紧跟步伐。2019年7月，世界第二大汽车零部件制造商德国大陆集团表示，将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机。计划通过强化纯电动汽车及混合动力车使用的发动机及逆变器等系统零部件业务，来提高动力传动系统业务的销售额。
博世、德尔福在内的多家大型传统供应商均开始转型，它们一方面积极布局电动化、自动化等新业务领域，一方面大规模调整组织架构，将传统业务和新兴业务分开运营。
这次，新能源这匹“狼”真的要来了。
对此，你怎么看？
车图腾
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