汽湃观察 | 索尼：我不想造车，都是他们“逼”我的

总编 | 张克环

编辑 | 张云洁

作者 | 秦义勇

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

Attention！索尼大师又出来作法了！各位索粉都列队排好，接下来就是见证奇迹的时刻：

没错，就是这条"加油，努力考驾照吧"并配有索尼VISION-S纯电动概念车的微博，再度引发了人们的热议。

众所周知，早在2020年1月举行的北美CES国际消费类电子产品展览会上，索尼官方正式发布了旗下首款纯电动概念车型——VISION-S，一度引发人们对索尼大法师要造车的无数猜想。

如今，索尼再度通过官方微博呈上这份“回锅肉”，是否预示着索尼大法师的座驾真的要来了呢？

汽车产业背后看不见的“科技玩家”

“未来10年最震撼人心的创新，最可能出现在汽车领域。”高通CEO史蒂夫·莫伦科夫（Steve Mollenkopf）曾在2017年法兰克福车展上预测。随着智能汽车的发展，汽车将成为继电视、电脑和手机之后，人们生活中举足轻重的“第四块屏”。

近年来，国内外各大科技公司进军汽车产业的新闻屡见不鲜。谷歌Waymo引领自动驾驶技术发展；松下是特斯拉的动力电池供应商；百度Apollo自动驾驶平台；华为Hicar智慧互联解决方案等。

事实上，包括三星、索尼、TCL等企业早在上世纪90年代就通过推出车载信息娱乐系统等，悄然进入汽车领域，三星甚至在1994年创办过“三星汽车”（此处省略一万字）。这些大众耳熟能详的主营“3C数码和家电”的科技公司，一直都在通过各种各样的方式，保持着对汽车行业的持续渗透，如今已成为汽车电子供应链中不可或缺的重要角色。

如今，随着智能网联和无人驾驶等出行科技的不断发展，汽车逐渐成为一种智能电子产品，曾经这些站在汽车产业幕后的科技玩家也逐渐主动或被动地走向台前。毕竟，对拥有超万亿市场空间的智能汽车领域，谁都难有抵抗力，成为苹果、谷歌、华为、三星、西门子等科技巨头争相押注的蓝海，更被部分人视为继家电、电脑和手机之后下一个“苹果产业链”。

索尼的下一个目标

随着近几年在消费电子领域的低迷，索尼在巩固自己的传统优势的同时，也在寻找新的市场契机，而汽车产业无疑是索尼另辟蹊径的一道曙光。作为全球最大的传感器供应商，索尼正在开发供机器人、自动驾驶汽车使用的传感器技术。

随着2020年1月Vision-S概念车的亮相，索尼进军汽车产业的“司马昭之心”似乎已经实锤。而Vision-S概念车也充分展现了索尼在传感器领域的优势，车内车外有33个不同的传感器、多个宽屏显示器，可提供全景影像、360 度Reality Audio音乐、全时连接等特性。

索尼CEO吉田宪一郎在CES 2020上介绍Vision-S时称，作为全球CMOS传感器的领导者，索尼感到应该在自动驾驶领域做点什么。

那么，这款由索尼联合Nvidia、黑莓、Bosch、Continental、Genetex、麦格纳等众多厂商跨界打造的产品，又展现了哪些“索尼大法”呢？

据悉，VISION-S基于全新设计的纯电动平台而来，是由被誉为“代工皇帝”的业内知名供应商麦格纳代工打造，奔驰G级、新宝马5系、捷豹I-PACE等主流豪华品牌旗下车型均为麦格纳代工作品。

VISION-S的造型设计就不多做阐述，只能说索尼审美还在，符合当下新能源汽车的主流风格。然而，让人疑惑的是，索尼官方表示，公司致力于自动驾驶技术的研发，并计划在2020年对该技术进行上路测试。VISION-S只为展示技术，索尼无意造车。

VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi在接受外媒采访时表示，随着智能手机的推动，汽车正在朝着智能化的方向发展，索尼希望通过VISION-S向业界展示该公司在汽车智能化方面的贡献，包括驾驶技术以及车机娱乐系统。索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。

事实真是如此吗？

索尼“人在曹营心在汉”？

虽然众多科技公司对汽车产业觊觎已久，但要真正转型造车并非一件易事，强大如苹果也至今没有官宣入局，足见其难度。此前英国创新科技公司、吸尘器巨头“戴森”在造车上耗费了25亿英镑（约 228 亿人民币）之后，最终铩羽而归，戴森给出的理由是“不具备商业可行性”。那么，索尼是否知难而退，真正像自己说的那样“只为展示技术，无意造车”呢？

我们先试着探究以下索尼造车的可能性：

索尼官方宣称VISION-S是一台概念车，但细心而又万能的网友从索尼官网挖出了该车的具体参数，其中，车身长宽高分别为4895*1900*1450 mm，轴距为3000 mm；动力方面将搭载两台200 kW电机，驱动方式为双电机四驱；0-100 km/h加速时间为 4.8s，最高时速可达240km/h，整车质量为2350 kg。

此外，诸如上文提到的Vision-S 内外拥有33种不同的传感器，配备有360° Reality Audio音响，索尼与博世、黑莓、英伟达、高通等厂商合作打造等。

怎么看，VISION-S都更像是一台原型车（介于概念车和量产车之间），而非概念车。

事实上，早在2017年，索尼就尝试开发了一款以提供创新移动体验为目的的新概念车（New Concept Cart）——SC-1。不知是被当时风头正盛的“造车新势力”掩盖，还是索尼刻意低调，SC-1 的信息很快就被淹没了。

SC-1是索尼公司“加速AI及机器人技术研发进程”的产物。其不仅可以通过车内人员操作，还可经由云端，通过远程操作进行驾驶。

SC-1还搭载了索尼自身开发混合现实（Mixed Reality）技术。通过车辆四周安装的超越人类视觉能力的影像传感器和高分辨率内部显示器，可将360度全方位聚焦成CG影像，驾乘者无需再像驾驶传统汽车一样要用双眼实际确认，而是通过显示器即可全面掌控周围情况。

正因如此，SC-1不需要车窗，取而代之的是高清晰度显示屏，使得传统汽车只能用来观赏景色的车窗变为了娱乐空间，让人更能体验移动的乐趣。 同时满足车内人员夜间（即使没有前照灯的情况下）安全行驶需求。

此外，SC-1还安装了超声波传感器和激光雷达（LIDAR：检测激光画面及测距）。在连接网络的云端收集行驶信息，通过深度学习进行分析，提供最适合的驾驶支持。同时还通过边缘计算（Edge Computing）对车上多个传感器收集到的信息进行判断，助力安全行驶。

单从以上信息看，可以说SC-1不失为一款非常先进、前卫且具有实用价值的车，更展现了索尼在汽车领域积累的强大技术实力。虽然只是试验品，但这款车可谓是索尼借助自身的传感器优势尝试入局汽车产业的开山之作。

据索尼官方所说：“SC-1是一项试验性的车辆。通过SC-1，索尼正在探索一种不同于传统汽车的新方法。在过去的10年中，这个激进的概念在东京一个未公开地点的工作室中逐渐形成。现在，第一个原型机正在冲绳进行路测，这是迈向实际实施的第一步。”

可见，面对新能源汽车时代的大势所趋，索尼早有预见和准备。

2019年8月，索尼正式确认，将会把SC-1概念车正式投入量产，索尼还找了YAMAHA一起协作。但SC-1并不会正式量产发售，而是可能与休闲产业合作，作为游园车使用。

如今，索尼迎来了自己的“第二次尝试”VISION-S，索尼一如既往地对是否进军汽车产业打着擦边球。倒是广大网友为此闹翻了天，有惊讶的，有怀疑的，有期待的，有支持的，甚至有人认为“索尼造车会让所有日本汽车公司生气，索尼会在日本毁掉它们。”

这又是为啥呢？

索尼：我不想造车，都是他们“逼”我的

除了时势造英雄，索尼造车的另一种可能性，便是“对手的窘境”给了索尼通过电动车上位的机会。

就拿索尼的大本营日本来说，由于电动车长期受到混合动力汽车的压制，导致各大车企在纯电动汽车领域徘徊不前。

丰田在纯电动车领域基本还是一片空白；

本田社长八乡隆弘则认为：“汽车电池的技术已经进入瓶颈，短时间内电动汽车的需求不会大幅增加，推出本田e仅是为了遵守排放法规”，短期内也不会大力进军纯电动领域；

日产虽在纯电动方面布局较早（日产Leaf），但对用户使用纯电动汽车仍以“鼓励”为主，且随着汽车智能化的发展，日产又有了新的探索方向。

总的来说，日本本土主要以混合动力为主，且涉足智能纯电动汽车领域较浅，这给了索尼见缝插针的良机。

此外，纵观全世界，除了传统车企纷纷加强纯电动汽车领域的投入，诸如苹果、谷歌、百度、腾讯等国内外科技巨头，甚至房地产企业恒大都纷纷“出圈”，面对拥有万亿市场份额的新能源汽车市场，拥有无数索粉，被奉为科技界“大法师”的索尼，岂能作壁上观？

进可攻，退可守，造不出车又何妨？

最坏的打算，是索尼造不出车，但那又何妨？

作为一个在历史滚滚洪流中凭实力生存下来的顶级科技企业，索尼的后路肯定是有的，这不是我等凡民杞人忧天的事情。

说白了，基于索尼多年来在汽车领域的沉淀，即便造（或卖）不了整车，受益于SC-1和 Vision-S 积累起来的技术资本，也可以通过零部件供应或软硬件服务“变现”，换句话说，做不了整车商，做供应商也是可以的。

总而言之，在智能新能源汽车迎来爆发式增长之前，提前做好准备，为以后成就“一百万种可能”，何乐而不为呢？

结语

索尼：对于造车我可能不是认真的，但试一试还是可以的。正如马云说的：理想还是要有的，万一实现了呢？更何况，它是索尼大法师。

站在时代发展的十字路口，选择固然很重要，但参与更重要！与其害怕失败而止步不前，不如勇敢的试一试、闯一闯。路，不就是这么走出来的嘛。

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