都说美系车做工粗犷，实际上真的如此吗？
【有车以后 实测对比】在国内消费者眼里，每个国别的汽车品牌通常都会被冠以一定的标签，其中，美系车做工粗犷、放荡不羁，是一个被大多数人认可的标签，但事实真的如此吗？为了探寻这一问题的真相，我们今天找来了林肯大陆、捷豹XFL、雷克萨斯ES和宝马5系四个国别的四款车型，通过对比，来看看美系车的做工真的会如预期所料吗？ 
车身间隙
想要了解四款车做工方面的表现，钣金件的间隙大小及间隙是否匀称，能在一定程度上反映一款车的做工优劣。如果钣金间呈现出来的间隙数值越小，越匀称，则制造工艺越好。为此，我们选取了这四款车的车头盖和尾厢盖两侧作为测量点，来看看谁的表现好？谁的表现还有待提升？
依照我们的一贯思路，属于美系车的林肯大陆，钣金间隙和匀称程度或许在四款车型中的表现并不会太好。
▲林肯大陆车身钣金间隙
然而通过我们对于钣金间隙的实测数据显示，在钣金平均间隙方面，间隙最小的车型恰恰是林肯大陆，它以2.5mm的钣金平均间隙，最终赢得了头筹，这样的表现甚至在有车以后中大型轿车钣金间隙实测榜中，也排在了“状元位”。在林肯大陆排名后面的车型，依次是雷克萨斯ES、宝马5系以及捷豹XFL。
▲宝马5系车身钣金间隙
最大钣金间隙差值方面，表现最好的是宝马5系，最大差值为1mm。在宝马5系排名后面的车型，依次是雷克萨斯ES、林肯大陆和捷豹XFL。
通过钣金间隙方面的数据不难发现，美系车的表现称得上令人惊喜，不仅没有如预期般垫底，甚至还在个别实测项目中名列前茅。如此一来，美系车做工粗犷、放荡不羁的说辞，已经有些站不住脚了。
漆膜厚度
除了钣金间隙，车身漆面厚度亦能体现出一款车用料的扎实程度，因为车身漆面不仅是为了增加美观度，更是为了防腐蚀、防锈，越厚的漆面越能带来优异的防腐蚀、防锈能力，而且在小磕碰中有效降低剐蹭到底漆情况的概率。
运用漆膜仪，我们对四台车的机舱盖、左右翼子板、左右前门、左右后门和尾厢盖这8个部位，进行了漆膜测量。
▲林肯大陆车身漆膜厚度
最后的结果显示，车身漆面平均厚度表现最好的依旧是属于美系车的林肯大陆，漆面厚度为122μm。反而是我们经常信任有加的德系车代表宝马5系，车身漆膜平均厚度不到100μm，四款车中平均厚度最薄，但考虑到宝马5系车身大部分属于铝制部件，这样的漆膜厚度也无可厚非。
▲宝马5系车身漆膜厚度
但是在各部位漆膜间最大差值方面，宝马5系表现得很好，只有10.6μm，喷涂工艺比较匀称。反观林肯大陆，36μm的各部位漆膜间最大差值，成为了四款车中差值最大的存在，喷涂工艺上还有待提升。
▲雷克萨斯ES车身漆膜厚度
▲捷豹XFL车身漆膜厚度
而另外两款车，捷豹XFL和雷克萨斯ES，在漆膜平均厚度和漆膜最大差值方面的表现比较接近，呈现出的结果也比较中规中矩，属于同级中的主流表现。
在车身漆膜厚度方面，美系车的林肯大陆再次证明了自己并不是人们想象中的样子，122μm的平均厚度可以说用料十分扎实，虽说喷涂工艺欠缺火候，但不遗余力的漆面用料，即使是最薄的漆面，厚度也超过了100μm，这一点值得称赞。
车身用料
做工还包括车身用料，这方面主要考察的是车身材料、工艺手段等。这方面的用料往往属于“隐性配置”，它不会像驾驶辅助、液晶屏幕等配置那样，直观的体现在配置单中，而是需要自己去进行摸索、探寻。
▲宝马5系锻造铰链
但是通常考察这方面的用料、配置，普通消费者没有更多的经验、仪器去帮助他们辨别，而作为汽车媒体的我们，是有义务和责任，帮助消费者解决这方面的疑虑，看看这四个国别的中大型轿车，“隐性配置”上究竟谁更用心？
在这个级别下，捷豹XFL、雷克萨斯ES、宝马5系三款车型，都或多或少的使用了铝合金作为车身材料，而售价最高的3.0T林肯大陆却依旧大量使用了钢材，这也使得林肯大陆成为了这四款车中整备质量最高的车型（即使是在售的2.0T车型，也依旧是四款车中整备质量最高的车型），对于车辆的油耗、操控表现没有积极的影响。
▲林肯大陆双层夹胶玻璃
▲雷克萨斯ES双层夹胶玻璃
好在在车门玻璃用料上面，林肯大陆和雷克萨斯ES一样，运用了前后双层玻璃，隔音效果更好，更符合两款车型偏重舒适性的定位。
虽然玻璃上的表现挽回了一些分数，但在车身材料的运用上，大陆还是太保守了，也许林肯仍然相信可以“大力出奇迹”，用3.0T V6引擎的动力去弥补质量、操控上的不足，但如今只剩下2.0T发动机的大陆，又如何创造出“奇迹”呢？
安全设计
在影视作品之中，突出引擎盖之上的“捕蝇草”发动机、宽阔的后胎、简陋的内饰勾画出了美系车在国人心目中的印象。仿佛美系汽车只需要一个大号引擎塞进车内，其他的方面都可以忽略。
但其实，以上的美系车形象并不存在于国内汽车市场，反而随着汽车市场开放度越来越高，品牌间联系愈加紧密，可以说美系车并不像人们印象中的那样，落后于当下整个汽车行业。
▲林肯大陆后排配有安全带气囊
就从安全设计方面来看，林肯大陆的安全配置完全不输于同级别车型的表现，甚至还比对手增加了膝部、后排安全带等气囊。当然了，作为四款车中售价最贵的车型（测试车型为3.0T四驱总统版），林肯大陆在安全设计方面有优势也是理所应当的结果。
写在最后：
通过实测四个国别四款车型的做工用料我们可以发现，原本印象中做工粗犷的美系车，实际在钣金间隙、漆膜厚度、安全设计三个维度上的表现，都远超过预期，只是车身用料方面，林肯大陆确实相对其它三款车型欠缺一些。
所以从这次对比可以发现，初中政治课所说的“实践是检验真理的唯一标准”诚不欺我。消费者选择一款车的最好办法是通过实测数据去了解它，这样才更加准确，而不是遵循着人云亦云的固有印象，有可能这个印象和实际的车辆表现，相差了十万八千里。