特斯拉扔下核弹，国产长续航 Model 3 大杀四方？

4 月 10 日，注定是一个要被铭记的日子。在这天，科技圈相声选手罗永浩首次直播带货汽车品牌哈弗；吉利旗下新能源品牌枫叶汽车亮相；广汽蔚来 Hycan 007 上市……当然，最重要的是，国产特斯拉 Model 3 后驱长续航版和性能版上市了，以一个看起来非常有杀伤力的价格。

这两款车的关注度有多高？在特斯拉官方微信推送后的短短几分钟，阅读量直接破万，截止发稿，阅读量已经突破 10 万+。

Model 3 全部实现国产化

没错！这就是国产 Model 3 长续航版的售价，补贴后 33.9 万，工况续航里程 668 公里。此前，很多人预计国产后驱长续航版会卖到 35 万元，这已经是一个很有竞争力的价格，但最终出来的售价更低。

相比于国产标准续航升级版，长续航版只贵了 4 万元，换来了额外 223km 的续航里程，里程焦虑进一步减少，与此同时，拥有了前后座椅加热以及更多的车内扬声器。

对于大多数人来说，后驱长续航版是比标准续航版更好的选择。

而为了保证标准续航版继续有竞争力，特斯拉推出了两年免息或 50/50 零月供的金融政策（截止 4 月 30 日），这相当于变相给标续版降了价。以官网的贷款计算器为准，30%首付，分期 24 个月，原先的贷款利率是 7.5%，贷款 20.9 万，实际还款 22.6 万，免息相当于优惠了不到两万块钱。

至于性能版，则是一个「意外惊喜」，因为此前在接受采访时，马斯克明确说过它不会国产。国产 Model 3 性能版的定价极有诱惑力——补贴前 41.9 万元。40 万出头，你就能得到一台百公里加速 3.4 秒、续航里程 530km（WLTP 工况预估，NEDC 工况会更高）的电动四驱性能车。它的加速能力，是宝马 M3、奥迪 RS4 这种燃油性能车都触及不到的。而在「赛道模式」的加持下，众多赛道圈速也证明，Model 3 性能版的综合运动性，也足够优秀，并非是一台「直道傻快」的电动车。

相比进口 Model 3 性能版，国产版车型价格的大幅下降更让人唏嘘。等等党喜出望外，老车主哭晕在车里。当初，算上购置税和选配，一辆进口性能版落地价可是能进入 70 万区间的。

不过，国产性能版目前还有不确定性。它目前只是开放了预订，实际交付要等到明年第一季度，这里面还是会有很多变数，比如，目前的价格为补贴前价格，到明年交付时补贴政策如何？车本身的价格是否还会继续调整？而我们还应该注意到官网上的一行小字：「待监管机构批准」。

至此，特斯拉官网中 Model 3 进口车型已经全面消失，目之所及都是「Made in China」，标准续航升级版、后驱长续航版、高性能版全员到齐。

犹记得，马斯克信誓旦旦的说，上海超级工厂只生产基础版 Model 3。这个打脸来的太快，就像龙卷风。特斯拉中国今天这一套组合拳玩得贼溜，引发的震动也就可想而知了。

能吊打 BBA 吗？

在这三款车里，最有市场潜力的一定还是后驱长续航版。随着的技术的进步以及各家车企的军备竞赛，电动车的续航里程呈现逐年递增的趋势。今年，业内顶级水平已经来到 600-700km 续航区间，而 Model 3 标续版却只有 445km，在国内「续航为王」的大众法则之下，它「可怜的续航能力」无疑是一个极大的短板。就算能在电动车阵营里一骑绝尘，也很难撼动同级别燃油车的地位，虽然它的价格已经触及到了 BBA 的 3、4、C。

在我们身边，就有拿着油车指标考虑 Model 3，但最终放弃转投宝马 3 系的案例。放弃的原因，是续航和充电条件。这样的案例应该不在少数，请注意，这不是数字，而是一个个「活生生」的购买决策。

你当然可以提出反驳的理由，比如，Model 3 在刚刚过去的 3 月份，在国内居然销量破万。这个数据确实惊人，居然有一万多个等等党叛变革命？

把它放在去年同期对比，已经是豪华品牌轿车前五的水平，更别说今年还有疫情的影响。

但还是那个经典的 diss：这样的销量，有可持续性吗？乐观者当然会给出肯定的回答，然而，如果不考虑驱动形式，说得直白点儿，Model 3 的综合产品力相比 3、4、C 其实还是有差距的。请注意，这里指的是「综合产品力」，包括空间、舒适性、配置等看得见摸得着的东西，当然也包括那些无形要素。

在什么情况下国产 Model 3 可以真正和 BBA 一战？我们认为有三个要素：售价、保值率、不输于燃油车的能源补给能力。

先说售价。其实这是 Model 3 做得最好的一点，国产之后就更加明显：大部分电动车受制于电池成本，都要比同级别燃油车更贵，要抢燃油车市场？别闹，先吃口屎冷静冷静。而 Model 3，是为数不多能通过规模效应把售价拉低到同级燃油车水平线上的电动车。比如 33 万的长续航版，加上保险落地价不超过 35 万，这个价格完全和宝马 325 这种燃油车落地价重叠。而即使你没有家充桩，依靠超充和第三方快充，长续航版 Model 3 的能源成本也比燃油车更有优势。以一度电 2 块钱计算，Model 3 在市区一箱电 150 元左右可以保证至少 400km 的续航，而我的宝马 3 系 5 万公里平均油耗 8.2 升，以 6 元/升计算，也要将近 5 毛/km 的成本，更别说保养费用。

保值率层面，现阶段电动车无法和燃油车匹敌。但 Model 3 长续航版这样的产品，长期看保值率是会逐渐走高的，其 668km 的续航水平即使拿到三年以后，也还算拿得出手，这是支撑起电动车保值率的重要因素。

能源补给：这是老生常谈的问题，但具体到消费端，则因人而异。有的人有家充条件，这当然就不是问题，但有的人不行。另一方面，高速长途行驶的补能便利性，燃油车完胜。但长续航版 Model 3 高速能有 450km 左右的连续续航能力，这其实已经能满足大部分人的长途需求，毕竟需要连续奔袭上千公里的场景少之又少，即使宝马 3 系这样的车一箱油高速真能跑八百公里。

通过以上分析你会发现，Model 3 长续航版显然比标准续航版更有挑战 BBA 同级产品的能力。注意我们的用词，是「挑战」，而不是「吊打」。在中国，靠着一款 Model 3，特斯拉距离给燃油车敲响丧钟还远着呢。Model 3 在美国轿车销量榜上「屠榜」的情况，短时间内还难以在中国复制。不过，一众二线豪华品牌可能会比较难受：这个级别的市场容量本就有限，如果说 BBA 还能靠着品牌力、综合产品力和 Model 3 一战，那二线豪华靠什么？最终，只能打价格战了。

不过，对于国内新能源车市场来说，国产 Model 3 长续航版的杀伤力绝对是巨大的，堪称东风 17 级别的武器。但长期来看，Model 3 或许是「全村的希望」，它承载着电动车「破圈」的重任，最终会让那时候还活着的所有新能源车企受益。如李想所说：「特斯拉作为一个强有力的鲶鱼进入到市场，我觉得对于这个行业认认真真从业者而言，短期看是有压力的，但长期看绝对是个好事。」

等等党和老韭菜

毫无疑问，这是等等党的胜利日，也是老韭菜的公祭日。

其实在汽车行业，一款车从进口变国产，价格下探是一定会发生的。2015 年 2 月，国产奇瑞捷豹路虎揽胜极光（真长）上市，价格区间 44-58 万，而此前的进口极光，售价 57-66 万，还加价销售。2019 年 5 月，国产 XC40 上市，售价 26-38 万，此前进口版售价 31-40 万。

问题的关键是，有的车注定要国产，你主动当等等党，有的车措不及防地国产，你被迫当韭菜。比如 Model 3 性能版的国产，就很措不及防。而 Model 3 的国产版和进口版，几乎没有区别，这放在传统汽车品牌里并不是常规操作。

国产长续航版相比进口版本价格低了至少 8 万，如果再算上进口版收过的购置税，差价更大。老车主这韭菜当得真是油绿油绿的，心态崩溃之余，还得带着些自嘲，也是很难为他们了。

那为什么特斯拉车主多韭菜呢？原因无非几点：一是特斯拉国产化动作太快，调整价格也是雷厉风行，二是 Model 3 已经并不小众，尤其是在社交媒体热度层面。当然，要问特斯拉老车主为什么眼含热泪，是因为他们对这个品牌爱得深沉。

那等等党这次赢定了吗？其实也未必。

还记得官方说过的那句话吗？「首批交付车主的 Model 3 国产化率为 30%，到 2020 年年中, 国产化率将达到 70%，年底将实现国产化率 100%。」

到那个时候，如果 Model 3 的销量不及预期，因为成本下降而产生的额外毛利，势必会转化为让利，让下一波等等党窃取胜利果实。

除非，你等的是 Model Y。