全面领先大众 第三代哈弗H6是如何做到的？
上世纪70年代，柯达在摄影领域的地位牢不可破，美国85%的胶片相机和90%的胶片都来自于柯达。但很多人不知道的是，柯达当时还发明了世界上第一部家用数码相机。按照马太效应的理论，柯达将会用数码相机技术继续垄断摄影市场至今。
事实却是，当柯达工程师史蒂夫·萨森在1975年向公司管理层展示烤面包机大小的数码相机原型机时，后者却告诉他“这个很漂亮，但不要让任何人知道”。沉迷于高利润传统胶片相机业务的柯达，没有自我革新的勇气，日系相机厂商则凭借数码相机实现逆袭。
同样的故事也发生在诺基亚身上，尽管对智能机时代的到来早有预判，但利润高企的传统功能机业务最终让诺基亚被苹果和谷歌超越。
所以，在科技领域，竞争的核心不是市场份额有多大，利润有多高，而是是否具备持续用新科技赋能产品，造福消费者的能力。
这个道理对汽车市场同样适用。
在今天的中国汽车市场，大众等合资品牌似乎正在扮演着柯达和诺基亚的角色，尽管对诸多新技术动作迟缓，但还是继续凭借着过去的先发优势把持着高利润市场，而一部分自主品牌则在努力地将前沿科技融入产品来造福消费者，在不知不觉中完成了对合资品牌的领先。
第三代哈弗H6就是其中最优秀的案例。这款车型的问世不仅意味着“国民神车”哈弗H6完成了又一次蜕变，更重要的是，它从造车理念上解决了三个重要的问题。
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如何真正用智能化造福消费者？
在人人都在高谈阔论智能化的今天，很少有人思考，智能化究竟如何才能真正走进我们的生活，真正造福消费者，而不只是厂商发布新品时的一个噱头。
例如，大家都知道，如今最新发布的电动汽车一般都具备先进的OTA功能，可以对车辆的整车软件进行云端升级，可是却鲜有厂家为燃油车提供这样的功能，消费者需要频繁去4S店升级软件，操作流程非常繁琐。
第三代哈弗H6则成功解决了这个痛点。得益于全新的柠檬平台所带来的模块化技术，第三代哈弗H6成为了全球首款具备整车级FOTA升级功能和全球首个具备5G扩展能力的燃油车，可以实现通过云升级的方式对车辆的40余项上千种功能进行升级。对年轻消费者来说，这项功能的意义不仅在于免去了离线升级软件的奔波，更重要的是，早已习惯了各种数码产品云升级的他们，也可以通过同样的方式在使用燃油车的过程中体验现有功能的改进和新功能的发布，每次开车都能找到新鲜感。
智能化在汽车上的另一个重要的突破是自动驾驶，目前，包括大众在内的大多数厂商，最高只实现了L2级别，也就是半自动驾驶辅助级别。第三代哈弗H6在此基础上更进一步，具备了超L2级别自动驾驶水准，可以实现全速段的ACC自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、TJA 拥堵辅助、智能过弯、智慧躲避等智能驾驶应用，TSR交通标志识别，配合科大讯飞定制的个性化真人语音互动以及由10.25英寸数字仪表、12.3英寸中控仪表和投射尺寸10英寸HUD全彩抬头显示器组成的三屏，实现语音控制和三屏联动，让车辆化身一台智慧座舱。
第三代哈弗H6能够实现如此强大的自动驾驶功能，最重要的原因就是搭载了Mobile eye Q4自动驾驶芯片，拥有14台雷达和6个摄像头，远超同级。Mobile eye提供的视觉识别技术是特斯拉早期崛起的重要因素，第三代哈弗H6在Mobile eye Q4自动驾驶芯片的加持下，可以说在自动驾驶性能上具备了世界级的竞争力。
在第三代哈弗H6的这些智能化优势面前，以大众为代表的合资品牌可以说是被打的毫无还手之力，以南北大众主推的途岳、探岳为例，不管是FOTA云端升级还是5G扩展、以太网传输功能都难觅踪迹,更不用说后者在自动驾驶级别上的落后。
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如何进一步提升安全性？
同时，智能化也让汽车主动安全性大幅提升，不过一些出发点很好的功能实际上使用起来却很鸡肋。比如自动泊车，这个让很多女司机心动的功能，实际使用的时候，经常会出现使用场景不支持的情况。
这个问题在第三代哈弗H6身上迎刃而解，得益于强大的智能化软硬件水准，第三代哈弗H6具备全场景自动泊车功能，甚至还具备全自动循迹倒车的能力，可以在50米的距离内自动原路返回，不需要人接管。这也是全球首款非豪华品牌搭载循迹倒车功能的SUV车型。如果你像天涯君一样把车开进过狭窄的死胡同，你就能明白这项技术的实用程度。
除此之外，第三代哈弗H6还是同级唯一具备全场景识别AEB自动紧急制动的SUV，具备行业独家的行人、十字路口监测功能，并配有低速紧急制动MEB、前雷达自动开启预警功能、车道保持辅助和车道居中、前后碰撞预警、并线辅助和倒车警告、DOW开门监测及预警、智能远近光辅助、RMI防侧翻系统等一系列主动安全配置。
与此同时，通过应用同级最强的2000Mpa热成型钢和热成型钢一体式门框等设计，第三代哈弗H6的高强度钢运用比例高达71.61%，并全系标配6安全气囊，全方位保护驾乘人员的安全。
与之相比，大众途岳和探岳这两款同级车型尽管售价超过20万，但是都没有配备循迹倒车、全场景AEB等安全配置，在自动泊车方面也略逊一筹，不具备第三代哈弗H6的全场景自动泊车性能。后者在被动安全方面的提升，更会让在低配车型上玩简配的大众汗颜。
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如何让三大件更好用？
智能化不是一切问题的灵丹妙药，车终究是用来开的。
尽管第三代哈弗H6在智能化方面已经做到了燃油车SUV领域的极致，但这些还不足以让它成为全方位领先大众的产品。事实上，在发动机、变速箱和底盘这些汽车核心部件上，第三代哈弗H6都进行了不小的升级。
原本就已经位列十佳发动机的1.5GDIT发动机升级为1.5GDIT EVO后，最大扭矩输出范围从1400-3000转提升到了1400-3600转，可以在加速时拥有更持久的爆发力，同时整机热效率达到38%，超越大众1.5T的37.5%，配合综合传递效率达95.6%的第二代7DCT变速箱，可以获得更高的燃油经济性，百公里综合油耗仅为6.6升。在底盘方面，采用全新前麦弗逊后多连杆独立悬架，通过优化整车架构，第三代哈弗H6的质心降低了20mm，可以带来更好的车身稳定性。
通过这些三大件的升级，第三代哈弗H6在汽车最基本的驾驶体验上，具备了全方位超越大众的实力。
总 结
毫无疑问，完成又一次进化的第三代哈弗H6，不仅在三大件这些传统硬实力方面全面升级，领先业界，更是在智能和安全配置方面，全面超越大众全系车型，树立了新的标杆。
凭借强大的产品力，第三代哈弗H6无疑将继续其在SUV市场的王者地位，继续为自主品牌在SUV市场力挽狂澜，进而帮助哈弗品牌在全球SUV市场对大众这样的传统巨头实现历史性的超越。