解读新款雷克萨斯LC——我看到了极致的样子

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不可否认的是，雷克萨斯LC的登场，让它瞬间在一众超跑中脱颖而出。极致的曲面设计以及富于东方美学的设计，让雷克萨斯LC浑身上下都充满了品质感。而在最近，雷克萨斯正式推出了2021款LC，这一次，新车又一次让我看到了一个极致设计的样子。

相比于老款车型而言，2021款雷克萨斯LC在整体上并没有太大的变化，对于外观而言，雷克萨斯的设计师想要表达的，是通过全新的颜色以及轮毂的造型，为消费者带来更多的选择。不过，就像雷克萨斯旗下的其他车型一样，每一次的变化都会涉及到外观内饰之外的深层次变化。

2021款雷克萨斯LC相比于老款车型进一步优化了下控制臂的结构，同时改变了横向稳定杆的直径并调整弹簧的材料，使得车辆的动态响应的细腻程度进一步提升。后轮采用21英寸的轻量化轮毂。整备质量也因为这些细节的变化，降低了10千克。

可能你会觉得这一数据并不起眼，但是要注意的是，2021款雷克萨斯LC在整备质量上的这10千克降低，都是体现在簧下质量的降低上。如果单纯的从簧下质量的角度来看，那么能够降低10千克的簧下质量，已经是业界顶尖了。更何况，作为一辆超级跑车，雷克萨斯LC本身的簧下质量就不大。

簧下质量的降低，将会对2021款雷克萨斯LC的动态响应大有助益。而得益于簧下质量的降低，雷克萨斯的工程师们也重新调校了2021款雷克萨斯LC的底盘，强化了后部横向稳定杆的刚度，同时调整了电子避震器的控制装置，继而提供了一种更为平稳的驾驶体验和锐利的转向反馈。

与此同时，在新车上出现的主动转向辅助系统，也可以在车辆高速过弯时，对内侧的车轮进行制动来保证车辆的快速过弯。

从动力的角度上来看，2021款雷克萨斯LC也优化了变速箱的逻辑设定，使得驾驶员在深踩油门时，档位可以保持更长的时间。同时在过弯时，也会适时的降入二档以保证车辆以更高的速度出弯。

至于外观和内饰，2021款车型新增加了镉橙和诺丽珍珠绿两种配色，以及全新图案的20英寸轮毂和21英寸轮毂。而在车内，2021款雷克萨斯LC则更新了一套多媒体系统。

实事求是的讲，从我之前与雷克萨斯LC的接触来看，它的动态表现已经做到了足够完美，细腻又不是活力。但是，这一次推出的2021款车型又进一步优化了动态性能，还真是让人充满了期待。怎么讲呢，作为雷克萨斯最顶尖的产品，2021款雷克萨斯LC的这些变化，完美的解释了什么叫做极致的匠人精神，不是吗？