20来万的凯迪拉克CT4，月销滑至千余台，后驱没吸引力了？

入门级豪华中型车，向来是BBA占据着绝大份额，都知道国人买车认牌子，所以即便BBA减排量、削弱运动性能等动作摆在了明处，青睐者依然不少。同级唯一后驱车，凯迪拉克CT4不只是ATS-L继任者这么简单，更强的机械素质才是它真正吸引点。凯迪拉克CT4于今年4月正式上市，全新外观以及越级表现的产品力，并没有转化为销量，到目前为止累计卖出5388辆，月均仅千余台确实该反思一下了。

凯迪拉克CT4共推出两个版本，即时尚型和精英型，官方售价为23.97万和25.97万。从该车表现的整体实力来看，个人觉得官方定价比较合理，但从市场竞争来讲，CT4跟A3、1系以及A级相比价格偏高，结合当前终端优惠力度CT4更不占便宜。凯迪拉克品牌力没有奥迪、宝马和奔驰那么强，终端价格又这么高，使得很大部分不愿买“街车”的消费者持币观望。

观望降价，而且最好是ATS-L那种大幅度降价。都说有因必有果，去年因为国六排放和换代等问题，使得凯迪拉克ATS-L终端大幅度让利，15万左右的裸车价让凯迪拉克ATS-L“声名远播”，也给其它凯迪拉克车型埋下伏笔。CT4不降还好，一开始降了在大家眼中就是要延续去年的策略了，所以欣赏这款车的消费者很多，等着降价的则更多。

其次凯迪拉克CT4表现出了明显的槽点，比如后排座椅小以及乘坐空间小，这在竞争激烈的豪华中型车领域堪称致命缺陷。为营造出众的运动性能，较高的地台令满载情况下后排中央乘客舒适性降低，4760/1815/1421mm，轴距为2775mm的整车数据看起来不弱，但实际体验后却一言难尽。国人对普通汽车有空间要求，更何况预算在20几万的豪车了。

来自同品牌CT5的压力很大。目前终端市场凯迪拉克CT5存在5万左右的优惠，个别地区优惠可能会更高，综合下来与CT4精英版价格方面差距不大，可CT5提供的是更大空间，更先进的10AT变速箱以及全景天窗、座椅加热通风等实用配置，怎么选？想必大家会有想法。摆在二线豪华汽车面前的似乎只有一条路，加大优惠用价格差抹平与BBA的差距，当然雷克萨斯例外。