外观有点偶像派的奕歌，其实是个技术流

作为广汽三菱的最新车型的奕歌，还未正式登场前，就已经吸引了不少关注的目光。这款车于昨日（11月6日）上市，官方已经公布了其售价为12.98-18.58万元。先别急着评价贵不贵，其实在上个月，我们已走进了广汽三菱工厂，实地了解过了这款新车身上搭载的众多先进科技，它们看起来呢，样样都很值钱。

不过要论奕歌身上含金量最高的部件，我认为是它所搭载的这颗代号为4B40的1.5T引擎。不同于国内以往那些挂着三菱logo的小排量发动机，4B20算得上三菱在全球部署的最新产品了，也是在最近，广汽三菱才将它引入国内建厂量产。

这颗发动机汇集了不少三菱最前沿的成果，比如双喷射技术，在低温冷启动时采用歧管喷射，以有效避免类似雾化不良导致机油增多这类问题，需要动力时则采用缸内直喷，动力更好。高压油泵利用凸轮轴机械传动，可靠稳定。

另外这颗引擎采用“集成式机油泵”，将泵的主体嵌在了正时链条盖的内部，不细看还真难发现。这样的设计能在很大程度上减小整机的体积，当然，它也会带来更多的成本负担。

来自石川岛播磨重工业的低惯量涡轮最大转速可达24万转，涡轮的叶轮采用CNC加工，材质更轻，带来的好处是噪音和迟滞更小。

其他诸如锻造曲轴、活塞内建冷却油道、伞部中空注钠气门等设计的应用，都让这颗发动机向着紧凑、轻量化和高效率靠拢。从图片中可以看出，4B20机体十分紧凑精巧，紧跟轻量化与小型化的行业前沿思维。1.5T可迸发170马力、250Nm，并且还能吃92号“粗粮”。

如果你熟悉拉力赛，那么三菱的两大四驱系统：超选四驱和S-AWC想必你不会陌生，奕歌身上搭载的便是后者。这套四驱极度注重操控稳定性，多片离合器可令前后桥的扭矩在80:20到50:50之间切换，以满足不同的路况，尽可能地将四个车轮的抓地力最大化。

奕歌使用了一颗来自加特可的CVT变速箱，可模拟8速。实际体验中，变速箱会按照模拟的齿比阶跃式升档，很有运动的感觉，同时又兼具了平顺性。

有人说日系品牌在智能辅助系统方面大多比较吝啬，然而奕歌恐怕会改变他们的看法了。这款车装备的自适应巡航系统和FCM碰撞预警令人印象深刻。车辆在120km/h速度内，系统都可发挥作用，主动侦测前方障碍物并依据情况主动刹车；在30km/h内则可根据预警距离精准地自动刹停。

FCM 30km/h自动刹停演示

巡航系统可依据设定的距离跟随前车，甚至可以追随前车从静止起步。当天在广汽三菱厂内实测，不论是30km/h内紧急刹停，还是静止启动跟车，奕歌都能精准地识别前车位置，保持预设距离。这套系统用在现实交通中，在都市拥堵路况下可以大幅减轻驾驶者的负担，又能保证安全不追尾。

ACC自适应巡航跟车起步

作为一款全新车型，奕歌的在生产环节相对老车型也有很大程度上的改进，尤其发动机总装线，带有追溯系统，详尽记录生产过程中的多项参数，以确保生产品质。另外，整车的冲压和焊接车间均实现了很高的自动化率，基本做到了不需要人伸手的程度。

涂装线带有循环风系统系统，每年可减少2500吨二氧化碳排放量。作为最终环节的总装车间内，用AGV小车构建了高效的物流系统，整个生产过程安全又优质。

奕歌是一款全球车，已在日本、北美、欧洲等地上市。能拥有这般国际化背景，丰厚的技术储备功不可没。一款十几万的车型能拥有这样的技术水平，同级罕见，并且相对于其售价来说，性价比非常不错了。