全新天籁：迷失掉的一代？
平顺线性的V6自吸发动机，厚重而优雅的车身线条，宽大柔软的沙发座椅……这些描述不是在说哪款豪华车，而是2004年国产的东风日产第一代天籁。
初代天籁（J30）
初代天籁身上有种这个级别车型鲜有的豪华感。这款车是东风日产在B级车市场的一块基石，起的是定调子的作用。舒适、平顺、安静，这些关键词后来都成为了天籁的招牌，甚至拓展开来，成为了日产旗下车型给人的整体观感。
我们常说的日系中型车“三杰”——雅阁、天籁、凯美瑞，这三款车在当时的性格差异其实很明显：雅阁偏运动一些，天籁追求彻底的舒适，凯美瑞就是中庸的稳妥形象。这种差异化的定位，不管是约定还是默契，对买家来说不是坏事，至少在选车的时候不会迷茫了，按照自己需求对号入座即可。
因为有着突出的舒适性标签，天籁对于东风日产的市场销量和品牌形象的提升毋庸置疑。
天籁开始不安分了
不过最近这两年，天籁的市场表现逐渐被雅阁和凯美瑞拉开了距离。
尤其是在八代凯美瑞和十代雅阁推出后，产品力大增，抢过了日系中型车的全部焦点。就在大家几乎都要将天籁忘掉的时候，东风日产终于决定翻盘——新一代天籁的出场方式很带感，一上来就亮出了肌肉：0-100km/h加速时间只要6秒出头！
有这么劲爆的吗？
在天籁身上，这股苗头其实早就有了。
如果之前你对天籁的印象还停留在“舒适大沙发”这个层面，只能说明你没能跟上它进化的脚步。天籁舒适是不假，但只停留在前两代车型上。
第二代天籁公爵版
变化出现在2013年。
第三代天籁一问世，就已经开始在年轻化和运动化的路上迈开步子了。虽然幅度不是很大，但好歹有了要一改此前那副沉稳、宽厚的纯商务轿车形象的想法，虽然年轻群体不买这个账，但至少不再让他们觉得无趣。
有一点不得不承认，日产这个品牌的运动功底还是不错的，看看战神GT-R的狂暴加速，Z系列跑车的性感身姿，还有Nismo品牌的大胆改装，在很多时候，日产是可以和性能、运动划等号的。
370Z
不过这种评价只针对高端车型领域，在被人们视为“柴米油盐”的家用车领域，日产的作风就变成了舒适、居家、省油这些。
外观造型基本都是无欲无求，内饰主打居家氛围，座椅是典型的大沙发风格，动力系统全都是自吸+CVT的组合，虽然没什么让人亢奋的点，但是居家过日子的话还是很对胃口的，这种针对我们国内消费者喜欢的讨巧风格，也让东风日产连续多年实现过百万的年销量。
怕是对“运动”有什么误解
就保持这种风格下去其实也不错，但是日产并不这样认为。
不知道是受了行业氛围的感染，还是消费趋势的带动，日产在2015年发布了“YOUNG NISSAN”战略。顾名思义，日产想要亲近年轻人。这一点无可厚非，只是东风日产后续在产品层面上的做法有些过于理想化了。
先是推出了两款旗舰车型：SUV产品线的旗舰楼兰，以及轿车产品线的旗舰西玛，这两款车都将年轻和运动的风格作为主基调。但问题是，日产理解的“运动”和我们常说的运动似乎不是一回事。以西玛为例，你要是说它不运动吧，还真不是，和阳光、轩逸这些“白开水”比起来，西玛里里外外的确更有运动的味道。但要说它很运动吧，同价位的别克君威GS、大众CC就只能笑笑，和天籁相同的动力系统，能运动到哪里去呢？
和西玛、楼兰只停留在表面的“运动”相比，日产对旗下原本主打舒适性的那几款车型，动起刀子来却特别狠。
骐达是个代表，原本的特性大家都了解，家用很合适。但是在经过中期改款之后，外观的改变就不多说了，换上了和西玛、楼兰一脉相承的家族脸，关键是整体性格也有改变。改款后的骐达开起来不再是单纯的舒适性取向，转向的力度变沉了，底盘的滤震变得更直接，侧倾变小了是不假，但是舒适性反倒没有原来好。
天籁则更加极端。
上文我们说到了第三代天籁已经开始展现出年轻化和运动化的苗头，在经历了中期改款之后，这种苗头上显然被浇了把油。
外观造型同样套上了家族化的设计，这还没完，天籁一直以来引以为傲的驾驶和乘坐特性竟然也被改变了。
转向的标定有点匪夷所思，如果你还以为日系车的转向一定是轻飘飘的类型的话那就大错特错了，现款天籁的转向力度那叫一个沉，比雅阁、凯美瑞都要沉，也比德系的迈腾、帕萨特更沉。但是这种沉又没有伴随一个清晰且线性的回馈力度，转向的指向性也很模糊，根本就谈不上有什么运动和操控。
再就是后排座椅的填充物没有了此前柔软到底的感觉，就是那种“沙发感”，反而是为了强调对身体的支撑性，而把座椅质地变硬了一些。
底盘也不再是彻头彻尾的软，后悬挂加上了梯形控制臂，总体变成了略带硬朗的风格，在车内能感觉到的细碎颠簸变多了。
对于天籁和骐达来说，这些改变恐怕就是顾此失彼了。
原本作为招牌的舒适性被削弱，新增的驾驶特性并没有带来日产想要营造出的那种运动性，在我看来，这不是一次成功的改款，顶多只能算是天籁想要逐渐转型的一个过渡罢了。
或者说，这些改变，是为了给新一代天籁做做铺垫。
只“扮老虎”的话会很尴尬
在印象中，“技术日产”这句品牌口号已经喊了很多年，日产一直在强调自己的技术属性，仿佛它是比本田更加“技术宅”的那一个。但在家用车领域里，日产在本田和丰田面前还真没什么特别的黑科技值得拿出来炫耀。
眼看地位不保，日产祭出了一个“大杀器”，对新一代天籁做了全副武装。
这个杀手锏就是2.0T可变压缩比发动机，和英菲尼迪QX50是同款。
这台发动机名号够响——全世界第一款可变压缩比的发动机。
据说日产光是研发这台发动机就花了20年时间，把这样压箱底的技术用在了新天籁的身上，可见日产有多想在合资中型车市场翻盘。
关于这台发动机的具体技术我们先不展开说，你只需要知道它的压缩比能够在8：1到14：1之间进行无级调节，目的很简单，就是为了让发动机的燃烧效率实现尽可能的最大化。
真正让新天籁拿到五颗星吸睛指数的还不只是这台发动机，而是它的百公里加速成绩，有国内媒体实测出了6.42秒，这成绩放在合资中型车市场里基本就是傲视群雄了，比主流的2.0T车型快了接近1秒，比现款天籁2.5L车型快了接近2秒半。
这么说的话，新一代天籁就是辆主打运动和操控的中型轿车了？
并非如此。
它的确够快，但是在其他方面却没有和这副动力相匹配的运动特性。
例如变速箱只是个无精打采的CVT，转向也没有符合心意的犀利感，底盘依然是偏向舒适的软。开着新一代天籁，除了动力，你很难找到其他带来刺激的地方。
更别说这套2.0T+CVT的动力系统大概率只会出现在高配车型上了。
未来上市后最走量的主打车型估计还是2.0L车型，动力可想而知，基本和运动、操控没有半毛钱关系。
但问题是，新天籁的内外设计却是十分运动化、年轻化的风格，外观的造型有冲击力，内饰不再沉闷，悬浮式屏幕合年轻人的胃口。到头来，主销车型只搭载个2.0L动力，难免会给人一种表里不一的感觉。
别人都是扮猪吃老虎，自己则是“扮老虎”，你说心里虚不虚？
所以说新天籁的定位有些尴尬。
日产的本意是想让它在原有的舒适性的基础上增加运动感和操控基因，以此来兼顾到两个消费群体的两方面需求。但这是件很有难度的事情，同级里面能做好的并不多。对于舒适和运动的拿捏，稍有不慎，往往就是两不沾的结果，既不能讨好只想居家过日子的消费者，又吸引不到想要操控和驾驶乐趣的买家，最后落得个逐渐被边缘化的下场。
最后两句
改变是好事，因为一成不变往往意味着被淘汰。
新一代天籁的上述这些改变可以说是卓有成效，虽然是日系三杰里出场最晚的，但却是惊喜最多的。
只是在改变的同时，丢了自己的金字招牌，顾此失彼有可能也会面临很大的市场风险。在合资中型车市场里，之前是提起运动和操控，谁都不会想起天籁，以后提起舒适和惬意，如果也想不起天籁的话，这是否会有点尴尬？