长安马自达的“边缘化”危机

产品数量少、更新迭代速度慢、品牌力不强的长安马自达已到危险地带。

马自达近日公布2020财年首个季度（2020年4月1日至2020年6月30日）的财务数据显示，当季营运亏损453亿日元(约30.2亿元人民币)，亏损创下11年来历史最低。

马自达近三年来在中国销量持续走低，2020年上半年，马自达在华销量仅有9.7万辆。 2019马自达在华累计销量22.77万辆，仅完成其全年销量目标的85%。2018年马自达在华累计销量27.23万辆，同比下滑12%。

中国作为马自达全球第二大市场，2017年是其巅峰时刻，突破了年初设定的29万台的销售目标，达到30.94万辆，是马自达开展中国市场业务以来首次完成全年销量30万辆。不过，此后马自达在中国市场的销量便开始一路下滑。

其中，马自达在华合资公司之一——长安马自达处境艰难。2020年长安马自达销量更是惨不忍睹，上半年销量仅有5.7万辆。长安马自达2017年在华销量为19.7万辆，2018年累计销量降至16.3万辆，同比下滑11.8%，2019年降至13.36万辆，同比再降16.5%。

出自同门的一汽马自达也难逃厄运，一汽马自达旗下仅有三款车型在售，2020年上半年累计销量4.03万辆，呈现持续下滑趋势。2016年一汽马自达全年累计销量为9.2万辆，2017年为12.4万辆，不过在经历了两年的增长后，一汽马自达开始走下坡路，从2018年的10.8万辆，到2019年的9.14万辆，跌幅超过15%。

产品数量少、更新迭代速度慢、品牌力太弱是马自达在华销量下滑的主要因素。长安马自达一直以来坚持走的“价值营销”战略也随之动摇，据车语者编辑走访朝阳区xx4s店，马自达昂克赛拉优惠力度达3-4万，依旧没能挽回下滑的销量。

目前长安马自达旗下仅四款产品，分别为马自达CX-8、马自达CX-5和马自达3 昂克赛拉，以及今年5月份刚刚上市的马自达CX-30。

长安马自达仅靠昂克赛拉来苦撑销量，近年来昂克赛拉也呈现大幅下滑，2020年上半年昂克赛拉销量仅有3.6万辆，长安马自达整体业绩被大幅拉低。2017年昂克赛拉全年销量为13.5万辆，2018年昂克赛拉销量为12.1万辆，同比下滑27%，2019全年销量为9.8万辆，同比再降19%。

随着5月份中国车市销量回暖，长安马自达涤故更新，推出全新车型马自达CX-30，原本寄希望于5月全新上市的马自达CX-30走出困境，却在销量上惨遭扑街，5月份马自达CX-30销量仅2,701辆。

2018年长安马自达推出马自达CX-8，首月销量为449辆，自上市以来至2020年6月累计销量仅为2,814辆，2020年上半年月销量从未过百。2019年8月一汽马自达阿特兹全新上市，前三个月销量突破4千。相比一汽马自达，长安马自达两年内引进两款车型，销量却未见起色，两款车型均未成为主力销量。

无论是自主还是合资品牌，产品线都较为丰富，拿自主品牌吉利来说，目前共有15款车型，长安汽车在售23款车型，二者平均每年至少引进3款车型，合资品牌一汽大众在售15款车型，大众每年平均引进4款车型。长安马自达自进入中国市场，仅凭4款产品难以拉动销量增长率。

据日媒报道，马自达对外宣布，2023年之前，不会推出新车，原有的车型也不会进行重要的更新换代。意味着马自达中国将不再引进新车型，如何从边缘化危机中寻求突破，是长安马自达接下来要面临的难题。