销量纷纷滑铁卢，“法系军团”集体上演边缘化危机

[资讯-牛车网]

留下或者离开，这是个问题，但是，留给法系品牌的“答题”时间，真的不多了。

伴随着刚刚结束的全国高考，转眼就到了6月中旬，对于车企来说，也自然是公布上月“成绩单”的时候。所谓几家欢喜几家愁，在整体大环境仍持续下行的5月车市，不乏有像丰田、本田这样成绩亮眼的“选手”，但与之对应了，就不得不提到全军覆没的“法系军团”了。

标致雪铁龙：同比暴跌66.8%

作为最早一批进入中国市场的车企，神龙汽车曾几何时也是有在中国年销量超70万的辉煌业绩，但反观如今标志雪铁龙的在华销量表现，实在是没有最低，只有更低。

根据日前神龙汽车公布的5月份销量数据来看，东风标致和东风雪铁龙两个品牌在当月共销售新车仅有8698辆，不足一万，同比去年同期26167辆的月销，暴跌了66.8%。而从今年前5个月销量来看，累积为52899辆，同比也仍下跌明显，同比幅度为61%。

2018年，神龙汽车的在华总销量为25.3万辆，与2017年同期比就已经出现32%的巨大跌幅，但很显然，神龙汽车在新的一年中，依然没能摆脱持续“跌跌不休”的销量表现，跌幅也翻倍超过了60%。

虽然面对在华如此萎靡的市场表现，PSA也曾多次表示“绝对不会放弃中国市场”，但如果其车型、营销策略等等各方面仍旧无法适应中国市场，继续将品牌置于边缘化危机之中无法脱困，届时PSA将很可能失去在中国市场的最后一丝生存空间。

东风雷诺：月销辆仅为1千台

同样销量面临滑铁卢困境的法系品牌，还有近日因与菲亚特集团联盟一事，闹得沸沸扬扬的雷诺集团。所谓屋漏偏逢连夜雨，一边与菲亚特集团联盟一事最终成为“烟火”一场，另一边，则是销量上惨不忍睹的断崖式下滑。

根据销量数据显示，东风雷诺在5月的销量为1008辆，仅仅过千的销量表现，同比去年5月5065辆，直接暴跌80%。而今年1到5月，东风雷诺总销量也仅为7398辆，不足一万辆的成绩同比去年，跌幅同样达到77.2%。

作为13年来到中国的雷诺集团，从16年开始推出其包括科雷嘉、科雷傲在内的两款SUV产品，也恰逢SUV热潮，在2017年销量也曾达到7万辆的成绩。但随着SUV热潮的退去，雷诺新产品的导入不够及时等问题，2018年开始，雷诺开始失速。2018年，雷诺年销量直接下滑至5万辆，而2019年，雷诺的下滑速度仍然不减反增。

面对销量骤减的问题，雷诺也做过努力，从年初起，就开始在人事方面动作频频。今年4月1日，东风雷诺聘任曾在奥迪中国任职的葛树文，担任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁，谋求扭转中国市场持续下滑的业绩。

但现在看来，似乎作用不大。高层管理的更替固然其努力的一方面，但从某种程度上来说这仅仅是“治标不治本”。中国市场消费的升级同时也带来了消费者的升级，在消费者更注重产品力的当下，对于雷诺而言，推出更有竞争力的产品，恐怕才是其挽回中国市场的第一要义。

长安DS：差到没有销量？

DS的销量究竟有多差，大概已经不能用惨不忍睹来形容了，因为它的销量，根本无处可见。

笔者通过多方查询，都没能查到DS今年5月的销量，事实上，能搜索到的最早销量，也已经是今年2月了。销量数据显示，今年2月DS月销量仅为150辆，环比1月249辆的数据，下降了39%。

既然没有3-5月的销量情况，那笔者只能做一个大胆但合理的猜想了。假设此后每月都按环比同幅度下跌，那3月份销量可能为91辆，4月份则可能为55辆，那么5月份则为34辆… …那么到今年年底… …笔者实在不敢算下去了。

2011年，DS以法兰西豪华品牌的格调进入中国市场，也曾一度跻身于中国豪车销量榜前十。但自从2015年DS开始失速后，销量就急转直下，开始了断崖式的销量暴跌。2016年，DS年销量为1.6万辆；到2017年，年销量则只有5800辆；而到了2018年，全年销量更是少得可怜的3867辆。

DS在中国“水土不服”的原因早已是老生常谈。而看到如此惨烈的下滑趋势，笔者不禁暗自发问，DS这个“法国女神”在中国，还能否撑过2019年？

结语

虽然，法系车在5月的销量集体经历滑铁卢，但从它们在中国市场一年不如一年的表现来看，也还算在意料之中。不过，这并不意味着它们可以在中国市场继续保持“裸泳”姿态。

目前车市整体看来处于整体下行态势，即便是豪华品牌也得全力以赴。而对于法系品牌而言，这样的市场环境，无疑会放大并加重法系品牌的种种个问题。这就需要法系品牌自身做出改变。

倘若，法系品牌的产品力仍得不到较大提升，营销策略、品牌定位等等各方面依旧不能适应中国市场，继续将品牌置于边缘化危机之中而无法脱困，那么，部分法系品牌或许将很快面临退市危机。