主打新国潮和科技，荣威开启双标全面升级之路

决定一个企业发展的，往往有几个关键的时间节点。比如2016年荣威RX5的上市，凭借全新的“律动设计”和“互联网汽车”理念，开启了国内紧凑型SUV市场的新格局，也带动整个荣威品牌甚至整个上汽乘用车进入快速发展阶段。

到今年，上汽荣威的“律动设计”已经走过了5年时间，消费者开始审美疲劳，如何重新激活消费者的购买欲望，引领荣威品牌进入新的发展阶段，成为荣威品牌发展的“关键点”。今年5月10日，荣威品牌举行了品牌焕新盛典，发布了全新的狮标和R标。其中，新狮标要践行年轻化战略，打造“国潮荣威”；R标主打高端纯电动车市场，以“科技兑现想象”。至此，荣威“双标战略”时代全面开启，将以焕新的品牌形象为中国品牌崛起赋能。

围绕双标战略，上半年荣威品牌在营销方面做了很多的努力和创新，让消费者对于新的“双标”有更多的了解。在今年的成都车展上，上汽荣威再次“放大招”，不仅备受期待的上汽荣威首款MPV产品荣威iMAX8和荣威i6 MAX首次亮相，而且全新高端纯电R标旗下的首款旗舰纯电轿车荣威R ER6开启预售，预售价格区间为16万-22万元。

“下半年荣威的新车型非常多，每款新车不仅造型独特，燃油车应用全新数字律动设计语言，电动车型是集智设计语言，而且在整个营销方面也会有一些新的变化。”上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰在接受“华山论剑”采访时表示，荣威新狮标和R标代表了上汽在新形势下的转型，这个创新转型是历史的趋势，只有跟上节奏和潮流才不会被淘汰。

三款新车开启新的发展阶段

对于荣威来说，这次成都车展展出的三款新车，正是其实施双标战略之后，全面开启新的发展阶段的标志。

其中，荣威iMAX8主打高端MPV市场。在王建峰看来，随着中国车市的日渐成熟以及消费者用车诉求的多元化，高端MPV细分市场迎来新的发展契机。用户渴望更高品质、更具科技感且颜值出众的产品，荣威iMAX8便是上汽荣威给出的上乘答案。

外观上，荣威iMAX8强调了全新数字律动设计语言的超级符号概念，整车气势恢弘，极具科技感，彰显荣威新国潮魅力。尤其是车头部分，光翼贯穿大灯头造型犀利，灯组内集成的三单元造型元素成为点睛之笔，堪称名副其实的“头部网红”。车侧和车尾设计也非常流畅、动感，新车上市后，或将为国内高端MPV市场注入全新血液。

作为继荣威RX5 MAX后荣威MAX系列的又一力作，荣威i6 MAX首次在轿车产品上演绎数字律动设计理念，将为用户提供极致用车体验。新车通过数字化的设计手法、设计流程，围绕“涌现、洗炼、舒展、韵律”四大关键词，以特色鲜明、张扬大气的风格，更智能化、人性化的设计，迎合了移动互联时代年轻一族的审美潮流，传递上汽荣威在数字化时代拥抱未来的决心。其新能源车型ei6 MAX不久之后也将上线，为用户提供更加丰富的出行选择。

而作为R标旗下首款纯电轿车，荣威R ER6具备同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗三大超强实力，不仅实现了20万内唯一620km超长续航，还拥有15分钟充电200km的超快充电速度、12.2kWh同级最低百公里电耗，将为用户带来纯电出行最佳选择。

“目前，新能源汽车已是大势所趋，但仍然存在着里程焦虑、安全忧虑等问题。”上汽乘用车公司荣威品牌营销部R标新零售及用户运营总监 姜辉表示，为此，上汽荣威高端纯电R标以“品位、创新、信赖”为基石，用科技兑现用户对未来出行生活的想象，致力于让用户从喜爱到信赖。

“技术焕新最直接、最主要的体现是在R标车型的三电系统上。作为20万内级别的产品，荣威R ER6具备同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗三大超强实力。”姜辉如是说。

可以肯定的是，随着荣威R ER6、荣威iMAX8和荣威i6 MAX等极具竞争力的新车上市，上汽荣威或将再次进入快车道。

“双芯”战略构筑核心竞争力

除了全新的造型和设计语言外，在竞争愈发激烈的市场上，荣威产品如何构筑自己的的核心竞争力呢？

在上汽乘用车公司副总经理俞经民看来，技术才是荣威品牌的核心竞争力。这个技术，既包括传统的动力总成技术、底盘和集成技术，也包括新的三电技术等，上汽荣威将其总结为“蓝芯”和“绿芯”战略。

早在2015年，上汽集团就发布了“芯动战略”，推出“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌。其中，“蓝芯”专注于传统动力总成科技，而“绿芯”则致力于新能源科技。

5年时间过去了，“芯动战略”成效如何呢？

上汽动力总成分析试验部总监、上海市汽车动力总成重点实验室主任徐政表示，如今“蓝芯”已经进入3.0时代，无论发动机还是变速箱平台都采用一系列最先进的产品技术，比如将搭载在首款MPV荣威iMAX8上的全新的2.0T发动机，扭矩在1500-4000转速范围内，达到了360牛·米，功率是172千瓦，超过大众EA888 2.0T的高功率版本。

在排放和燃油经济性方面，通过新技术的采用和系统优化，发动机颗粒排放较上代产品降低到十分之一，燃油经济性方面，热效率达到了39.2%，油耗较上代产品降低10%，功率扭矩都有所提升，且增压响应比上一代产品增加了一倍。

而“蓝芯”3.0时代的变速箱，主销产品是两款DCT和CVT180变速箱。最新采用的爱信8AT变速箱，最大输入扭矩达到410Nm，具有NIC功能和启停功能，起步平稳，不易发生顿挫。

可以说，正是在发动机、变速箱和“三电技术”等核心领域的持续投入，才使得荣威的产品力能够不断提升，并得到用户的认可。

打造用户至上的新零售模式

除了在产品上快速推陈出新外，为了更好地服务用户和寻找差异化，荣威品牌也开始探索以用户为中心的新零售模式。

“新零售最核心的一点就是要‘以用户为中心’。”姜辉表示，随着社会的发展，大部分4S店选址离用户越来越远，比如北京的部分4S店已搬到6环以外，上海的已搬到外环以外，用户看车选车非常不方便，而荣威本身在一、二线城市就有非常多的4S店。基于此，R品牌在新零售的基础上，直接把所有的体验中心开到了用户身边，开进了生活圈、中心商圈。同时，体验中心的风格也是小而美，用户看车会很轻松，随性自主。

此外，在消费者最关心的价格方面，新零售也不同于以往的砍价模式，而是要做到线上线下一个价，公开透明，用户不用担心是否买贵了。无论你是通过上汽荣威APP、官网，还是在线下选购，用微信、支付宝支付订金后，总部直营的交付中心就会确认订单，不论在哪个城市下订单，最终都是由交付中心统一交付。“这样做能最大程度地保障用户体验，从根本上解决传统4S店销售模式的痛点。”

第三是更加灵活的售后服务。新零售不设固定的售后点，用户可以通过APP、小程序、官微、官网，还有电话热线获取服务，所有信息都会发送到在线客户中心处理。如果是车主，会有专属的客服服务；如果不是车主，也会有其他客服服务，从而为用户提供“购、用、养、换”全生命周期的服务及权益。

最后，还要围绕着汽车出行、新零售和R标焕新的全新出行生态，合作构建价值链。背后还有大量的支撑。

“我们所有工作的落脚点都在用户运营上，这和传统的销售模式是不一样的。传统的销售可能更关注新用户，比如通过漏斗理论，不断投放广告，定位客户，然后成交。成交之后，可能对用户的关注度就会下降。但是现在不同了，无论是新狮标还是R标，我们都在强调用户运营，用户体验要贯穿用车全生命周期。”姜辉如是说。

结语

很多消费者在买车的时候都会问：“同价位产品那么多，到底该怎么选？”事实上，无外乎几个关键的因素：一是颜值是否符合你的审美和喜好，二是品质和性能是否可靠，三是售后和服务能否让你满意。

以这三条为主线，就不难看出，荣威以换标为契机，对产品和品牌进行了重新梳理，真正以用户为中心，解决用户在买车和用车时的“痛点”，而这样的变化，或将让“新国潮”和“科技兑现想象”理念加速落地，真正将自己打造成“头部网红品牌”。