车主真实反馈，独家揭秘比亚迪双模节能王挑战赛，谁是省油好手？

作为车媒小编，车企举办的节能挑战参加了无数次，不过自己不开车，全程由车主自己驾驶挑战，小编作为评委监督还是第一次。你们不是都说我们车媒做的油耗测试都是充值的，这次由车主亲自实测应该可以信了吧。那这次我们测试的是哪台车呢？

近日，比亚迪在上海举办了双模节能王挑战赛，一直听说比亚迪宋Pro DM特别省油，这次能作为评委亲临现场，我才真切地感知了它的实力。实测等效油耗5.81L，试问在整个插混市场，应该算非常优秀了吧？今天就跟着我一起，再度回味比赛现场带来的一波又一波惊喜，揭开比亚迪如此节能的秘密。

第一重惊喜：赛程设置接近用户

把平凡的路，走出不平凡

涉及到比赛，多数品牌都会把赛程选在相对极端、恶劣的地方，仿佛只有这样才能彰显自家汽车的强大。真实如比亚迪，从上海到杭州，经浦江郊野公园，沿着沪金高速、杭州湾环线高速，最终抵达杭州西溪老树茶馆。230km的赛程，设置EV城市拥堵路段、HEV高速路段、HEV亏电路段，等待参赛者挑战。完全模拟现实中的用车场景，通过算法将油耗和电耗折算得出等效油耗，更直观的帮助用户判断驾驶习惯对整车经济性的影响，并且通过公开爆料参赛者的神仙操作，从而引导用户如何开双模车提升经济性，把平凡的路走得更加节能高效，开出巅峰能耗，E路畅行。

第二重惊喜：全新概念

等效油耗，重新定义插混汽车能耗标准

作为新能源引领者，比亚迪完全无愧于“新”这个字。无论是设计、科技，还是营销、服务，从未冷落创新。它研究出的等效油耗计算方式，就特别具有创新性。

等效油耗即本次活动的百公里等效油耗=(起点至终点油耗 + 起点至终点电耗/3.0)*100/总里程。众所周知，省油主要依靠经济转速的区间来控制时速，但实际生活中，因环境、路况等客观原因，我们不可能完全按照最理想的省油时速行驶。不仅如此，燃油车和纯电动车的实际能耗，从仪表盘就能直观可见，但混动车的能耗却需要从油耗和电耗两个维度测算，所以会同时显示油耗和电耗。就好像我们口袋中同时有人民币和美金，如果想知道到底有多少钱，就需要通过汇率折算，统一折算成人民币，就清楚了。那怎么让用户更直观地看到车能耗多少？等效油耗折算系数就好比刚刚所讲的“汇率”，比亚迪从用户角度出发，基于当前广大的燃油保有量，用户对油耗这个概念理解度便会更高。比亚迪推出等效油耗，将电耗等效成油耗，可方便用户以此判断自己的驾驶习惯对经济性的影响，从而更好地节约能耗。

如上所示，1L汽油的热值相当于9度电，在整车实际运行过程中，发动机综合热效率约30%，纯电驱动效率约90%，结合传动效率、发电效率等多方面油电转换因素，经过工程师对双模定义的15个公开的仿真数据、台架试验结果中的油耗、电耗，比如城市严重拥堵工况、城市中度拥堵、城市轻度拥堵、城市快速路、一般高速、景区山路、韶关山路工况等进行仿真计算与试验验证，最终计算出宋Pro DM的油转电系数3.0，即1L油约定于3度电。不同车型油电转换系数不同，它与SOC电池功率、发电机&发电机效率等多方面因素相关，油电转换系数越高，能耗越低，不充电油耗也越低。

作为插混汽车油耗计算的创新之作，等效油耗提出的必然性在于，让油耗更切合实际，更能体现比赛的公平与公正。称它为里程碑式的突破，也毫不为过。接下来结合比赛深入体会。

第三重惊喜：最终成绩突破新纪录

老司机名不虚传，成绩再现新突破

六组参赛者，除了本品牌车主外，其余品牌车主也来“凑热闹”，其中极客侠李计和我在多个场合见过，自觉他会是这次夺冠热门人选。果然，在起始阶段他就一路领先，自信上场，瞬间把气氛带入高潮。

第一赛段从上海华裕比亚迪4S店到上海浦江郊野公园，全程约35公里。本就拥堵的上海遇上早高峰，龟速前进的车流画面扑面而来，引起极度不适。严重堵车造成的连锁反应是频繁启停，油耗飙升。一度成噩梦，参赛者何去何从？

参赛冠军为我们带来最惊喜的双模车驾驶方式，极客侠李计表示：“EV纯电模式，拥堵路段的绝对制裁者。面对这种路况，燃油车的短板便凸显了出来，但是宋Pro DM可以使用EV纯电模式，将近35km的路程开下来，油耗为0，续航里程只消耗了一半，将纯电动车那样的里程焦虑扼杀摇篮。宋Pro DM以等效油耗5.81L的成绩，为冲顶节能王开了个好头，颠覆了我对插混汽车的认知。”

“第二赛段从浦江郊野公园前往杭州宝盛水博园酒店，全程约195公里。这一赛段， BSG电机和HEV能量回收模式让我印象特别深刻。高速上，不跑出激情释放血性，是没有灵魂的。加速、超车，秀出风采，让“青春”动力十足。宋Pro DM性能带劲，配得上想赢的决心。不过选手们时刻牢记本场比赛的目的，在HEV高速模式下，尽量以80-100KM/H匀速行驶，发动机带动BSG电机发电，回收了大概20%的电量。比赛场面一度十分火热，选手们兼顾激情与节能，跑出5.81L的等效油耗成绩，给我们展示了真正的强者世界。”

拥堵、高速，选手们应付起来得心应手，那么在亏电情况下，他们是否还能如此淡定从容呢？我们打破砂锅问到底，冠军也很乐于跟我们分享。

“第三赛段是近郊不便充电的路况，出发前，所有车辆电耗已降至15%，并统一将SOC设置到15%，我呈现出了担忧状态，但选手们仍神态自若。他们纷纷以HEV串联模式行驶，高效利用BSG电机智能发电，并自动实现发动机启停、驱动模式切换，加速起步干净利落，顿挫感几乎不存在，让我都生出了买这辆车的念头。据说，6位其他品牌车主也跟我一样。”冠军极客侠李计开心的说。

“最后，极客侠李计不负我所期，以5.81L等效油耗成绩登顶，其余选手亦取得不错成绩。这之中，都离不开宋Pro DM的各种智能科技。”

“惊喜之余，小编我也没忘自己的本职工作，要为各位朋友深挖成为节能王的秘密。比赛结束后，我与其他几位双模车参赛车主进行了深度对话，作为双模车老车主他们对双模技术一直保持持续的关注度，也正是基于对双模技术的理解，才能对双模车的操控更加得心应手。”

节能之谜大公开

“宋Pro DM能在比赛中有如此亮眼的表现，是因为在原有的智能科技基础上，还加入了BSG电机。以前，汽车配置的是单电机架构，一个电机要自己负责驱动、发电、启停等各项工作，没有其余功能为其分担。就好比自给自足的小农经济，一个人既要农耕又要纺织，是全才，却不是专才。”

“而BSG电机的双电架构就是工业社会的专业化分工，发电、启停与调速由BSG电机负责，驱动与回馈由驱动电机负责，两种电机专注于各自的工作，且密切配合，才能让整个汽车的运转效率得到提高。”

“BSG电机与发动机结合，还衍生出串联发电、智能启停、急加速助力、辅助换挡四大功能。串联发电是指BSG电机根据发动机的高效区，在拥堵或低速工况行驶时，切换为串联发电，进而降低亏电情况。智能启停是指BSG电机利用智能功能识别路况、电量等信息，从而控制发动机启停，并通过提前拉升发动机转速，减少启动时的油耗，提高行车平顺性。换挡是日常行车的必然情况，BSG电机可以主动控制发动机转速辅助换挡，使其与车速、档位相对应，减少离合器的磨损，缩短换挡时间，提高动力。”

由此可见，宋Pro DM能用如此不凡的表现，是有原因的。

写在最后：在科技创新上，比亚迪屡放大招，却从来不是纸上谈兵，自策各种比赛来证明实力。这次由车主亲自参与的节能王挑战赛，何尝不是比亚迪自信的又一种体现。真实场景、真实比拼、真实数据，用“三真”表达对用户的真心实意，为用户节能排忧；用大格局、强技术，发力科技创新，造出你想要的车。