让双模节能王挑战赛告诉你 宋Pro DM究竟有多省油

一套燃油系统，一套纯电系统，相对与传统燃油车而言，插电式混动车型多了“三电系统”的包袱，而相对于纯电动车型而言，插电式混动车型又多了内燃机变速器等复杂的动力结构，单从这样的动力系统构成而言，车身更重、结构更复杂的插电式混动车型，在省油和节电上均处于不利的地位，这也正是有人唱衰插混车型，认为插混省油是个伪命题的根本原因。

“没有调查研究就没有发言权。”插电式混动车型到底是仅能在固定的用车场景下发挥优势，还是在日常普通的用车生活中也能有着出色的表现。关于这一点，记者也在比亚迪近期举办的双模节能王挑战赛中找到了答案。

7月30日，比亚迪在上海举办了双模节能王挑战赛，比赛在早上8点从上海出发经浦江郊野公园，沿着沪金高速、杭州湾环线高速，最终抵达杭州西溪老树茶馆，全程约230km，并设置EV城市拥堵路段、HEV高速路段、HEV亏电路段，等待参赛者挑战。

早上8点的上海正值拥堵的早高峰，比赛也以EV纯电模式予以应对，第一赛段从上海华裕比亚迪4S店到休息点上海浦江郊野公园，全程约35公里。宋Pro DM采取纯电驱动的模式，避免了拥堵引起的频繁启停带来的超高油耗，这样的操作也为拉低全赛段的整体油耗做出了主要贡献。

第二赛段从浦江郊野公园前往杭州宝盛水博园酒店，全程约195公里，在HEV高速模式下，尽量以80-100KM/H匀速行驶，发动机带动BSG电机发电，回收了大概20%的电量。而这样的电能储备，为宋Pro DM在高速上游刃有余的表现提供了支撑。

第三赛段是近郊不便充电的路况，出发前，所有车辆电耗已降至15%，并统一将SOC设置到15%，在这样HEV亏电路段，参赛选手纷纷以HEV串联模式行驶，高效利用BSG电机智能发电的方式进行应对。经过整整一天时间的比拼，极客侠李计所驾驶的宋Pro DM以等效油耗5.81L的成绩顺利夺冠，在赢得大奖的同时，也用实际成绩向外界证明，宋Pro DM有着不错的节油表现。

为什么宋Pro DM能够取得这样的成绩？插混车型的燃油系统与纯电系统的集合为什么能够取得1+1≥2的效果。

宋Pro DM能在比赛中有如此亮眼的表现，是因为在原有的智能科技基础上，还加入了BSG电机。以前，汽车配置的是单电机架构，一个电机要自己负责驱动、发电、启停等各项工作，没有其余功能为其分担。就好比自给自足的小农经济，一个人既要农耕又要纺织，是全才，却不是专才。

而BSG电机的双电架构就是工业社会的专业化分工，发电、启停与调速由BSG电机负责，驱动与回馈由驱动电机负责，两种电机专注于各自的工作，且密切配合，才能让整个汽车的运转效率得到提高。

不仅如此，BSG电机与发动机结合，还衍生出串联发电、智能启停、急加速助力、辅助换挡四大功能。串联发电是指BSG电机根据发动机的高效区，在拥堵或低速工况行驶时，切换为串联发电，进而降低亏电情况。智能启停是指BSG电机利用智能功能识别路况、电量等信息，从而控制发动机启停，并通过提前拉升发动机转速，减少启动时的油耗，提高行车平顺性。换挡是日常行车的必然情况，BSG电机可以主动控制发动机转速辅助换挡，使其与车速、档位相对应，减少离合器的磨损，缩短换挡时间，提高动力。

更有意思的是，为了让消费者更直观的看到插混车辆电能和燃油的消耗，比亚迪还提出了“等效油耗”的概念，与燃油车和纯电动车的实际能耗，从仪表盘就能直观可见不同，混动车的能耗却需要从油耗和电耗两个维度测算，所以会同时显示油耗和电耗。就好像我们口袋中同时有人民币和美金，如果想知道到底有多少钱，就需要通过汇率折算，统一折算成人民币，就清楚了。

如上所示，1L汽油的热值相当于9度电，在整车实际运行过程中，发动机综合热效率约30%，纯电驱动效率约90%，结合传动效率、发电效率等多方面油电转换因素，经过工程师对双模定义的15个公开的仿真数据、台架试验结果中的油耗、电耗，比如城市严重拥堵工况、城市中度拥堵、城市轻度拥堵、城市快速路、一般高速、景区山路、韶关山路工况等进行仿真计算与试验验证，最终计算出宋Pro DM的油转电系数3.0，即1L油约定于3度电。不同车型油电转换系数不同，它与SOC电池功率、发电机&发电机效率等多方面因素相关，油电转换系数越高，能耗越低，不充电油耗也越低。

而在此次比赛当中，百公里等效油耗=(起点至终点油耗 + 起点至终点电耗/3.0)*100/总里程，按照这样的方式进行计算，才最终获得了宋Pro DM百公里油耗5.81L的成绩。作为插混汽车油耗计算的创新之作，等效油耗的提出一方面体现出了比赛的公平与公正，另一方面也为消费者评估插混车型能耗提供了依据，这一概念的普及也将在一定程度上推动插混市场的发展。