心比天高的威然，命比纸薄

要跟GL8杠一杠的威然，勇敢地拿下了GL8销量的零头。

6月销量，威然狂砍3289台新车销量，拿下了GL8销量零头的70%，相比于对手GL8单月15457台的销量，威然的3289台确确实实不够看。事实上从高端MPV销量分析，威然销量是行业垫底的存在，其甚至不是本田双雄艾力绅/奥德赛的对手。

心比天高，命比纸薄。

上汽大众推出威然的根本意图是想要通过MPV市场相对平缓的竞争现状，来提升整体销量进而稳住经销商状态，通过威然的登场还能够挑战品牌新高度，一旦威然成功，那么上汽大众的压力将会减小不少。但事与愿违，消费者好像不认可卖的这么贵的上汽大众，更不愿意接受一台不太像MPV的威然。

高端车一直都是上汽大众的心结，上汽奥迪迟迟不落地，在一汽大众多方力量阻拦下，上汽奥迪虽然敲定，但生产奥迪A7L以及电动车这种车型意味着与走量无缘，不能坐以待毙的上汽大众早在几年前就已经规划了多款高端车型，辉昂、途昂两款车型定调30万以上，价格与一汽奥迪多款车型直接交锋。

品牌的弱势让上汽大众在高端化进程上受阻严重。

绕过一汽奥迪的强势区，探入到MPV产品真空领域，威然作为上汽大众规划的第三款高端产品，在高端MPV领域的竞争者并不多，严格意义上只有GL8一款车型，本田双兄弟其实在定位上更偏向于家用，而威然仍然有一部分行政用途。

但即便只有一台GL8，依然揍得威然抱头鼠窜。

威然没有最基本的用户认知，什么是威然、威然到底好不好、在有GL8的基础上我为什么要买威然，消费市场的灵魂三问考验着威然，对于上汽大众来说，这台全新的车型想要真正意义上获得成功，没有时间的积累与沉淀是完全不够格与GL8抗衡的。

GL8运营了多少年，奥德赛运营了多少年，威然也才刚刚入市不足一年时间，想要取得成功几乎是天方夜谭。

威然想要成功不仅仅需要时间，还需要在这个过程上以强势产品力持续推动，如何塑造某一领域的强悍形象非常重要，亦或者行政用车，亦或者家用车，亦或者有可靠性优势，亦或者极度舒适，亦或者性价比标签极强，从目前来说，威然仍然需要强化产品力来弱化自己作为后来者的劣势。