汽车界“剩男剩女”，这些“心比天高，命比纸薄”的车型
终于送走了国产情人节“七夕”，朋友圈里“单身狗”们的哀嚎可以告一段落了......
但小编想说的是，与其天天哭喊着想找个人来爱，不如好好想想，成为“剩男剩女”还不是因为自己“心比天高，命比纸薄”吗？多数剩女幻想着找个白马王子，今后过上公主般的生活。而剩男则寻觅着那个传说中又能照顾你、又懂事、又漂亮的“田螺姑娘”。最后挑来拣去，高不成低不就。
在汽车界，有些车型的命运和“剩男剩女”一样。本来在上市前有着不错的关注度，自身也具备了成为爆款的潜质，但由于定了一个“自信满满”的价格。让消费者想说爱它非常难，于是乎就成为了典型的“小姐的身子，丫鬟的命”。
探歌是一汽大众的第一款SUV车型，是大众集团新车系中入门级SUV担当的角色。众所周知大众在SUV的细分市场表现一直不尽人意，所以迫切希望能通过一款年轻化的SUV来夺回已经被蚕食的市场份额。
不过等到探歌的价格一出来，将近14万元的起售价惊呆了一众吃瓜群众。低配可是手动挡啊！落地要16-17万啊！中高配的价格已经上升到了日产奇骏、马自达CX-4、CX-5和丰田RAV4的级别了！如此看来，探歌的定位和定价实在是有点自讨苦吃。尽管打着年轻化的旗号，但大部分年轻人真的都买不起。
正好我们这周放出的视频也是探歌，相信很多看到价格心凉了一半的小伙伴，看完拆车，另外一半的心也凉的差不多了。充斥着硬塑料如捷达一般的廉价内饰，以及没有隔音棉的内饰板和大众一贯的回收棉地板隔音；连螺栓都要减配一个的防撞梁用料也是中等偏下，轿车底盘再加上令人烦躁的双离合变速箱，如果告诉你这辆车售价将近20万，你敢信吗？总而言之一句话，太贵！不过据说现在部分地区已经有了将近2万元的优惠，刚上市就大幅度优惠，也是呵呵了。
星脉是揽胜系列的第四款车型，定位在路虎揽胜极光与揽胜运动版之间，售价从68.8万到104万。想当初星脉一亮相，便在民间有了最美路虎车的称号，不仅颜值高，科技含量也很高，将硬汉形象与时尚完美融合在一起。因此也获得了颇高的关注度。
号称“最美路虎”的揽胜星脉设计堪称惊艳，50:50车身比例堪称完美，内饰更是近几年所有路虎车型中最具突破的。路虎对星脉给予厚望，认为它的市场前景一片大好，所以在星脉在最初上市需要加价2-5万，还不包括各种选装，可谓一车难求。从售价上来说，路虎星脉可以说卖的相当昂贵，横向对比奥迪Q7以及宝马X5这种重量级的产品，星脉的售价并不具备与前者竞争的实力，毕竟Q7以及X5都有售价更低的平行进口车。
上市后星脉的销量惨不忍睹，路虎被自己最漂亮的这个孩子啪啪打了脸，如今已经迫于压力全系降价20万，却还是卖不出去。从卖给塔塔，再到国产之后与奇瑞合资，路虎的品牌影响力在不断的下跌，加上可靠性一直很低，有多少人愿意放弃BBA而选择路虎呢？
现在该说说宝沃了，这个死了几十年的德国汽车品牌，被福田救活带到中国。当时国人听到“宝沃”这个名字，还以为是宝马+沃尔沃合作研发的车型。殊不知当年宝沃在德国可是和奔驰不相上下的存在，巅峰时期的出口量占据整个德国的63.5%，宝马也是在宝沃完蛋后，才成功上位成为德国最大的车企之一的。
宝沃至今仍念念不忘半个世纪前的辉煌历史，在上市之初就强势安利其德国血统、德国工艺，还自称德国四强，管自己叫“BBBA”，标榜是媲美奔驰、宝马、奥迪的品牌。打出“宝沃豪华车四大品牌之一”、“我们是德系同门四兄弟”等标语。
然而消费者也不是傻子，你宝沃是福田投资研发生产的当我们不知道？一味自说自话，强调自己的德国血统，只能让大家觉得名不副实，哗众取宠。网上一说到宝沃汽车，现在就被网友说是“借尸还魂”、“挂羊头卖狗肉”。但其实宝沃还是和德国有那么一点点关系的，当然和BBA没什么关系，而是山寨了大众的途观。
除此之外，价格过高也是宝沃销量不佳的原因，配置低的和自主品牌比一点优势都没有，谁会买你的单？就算你不是真正意义上的德国品牌，但是不影响你造出质量可靠、消费者满意的车，毕竟品牌口碑是靠过硬的产品力获得的。
说到凯迪拉克CT6，小编有点一言难尽。不可否认它是一款好车，至今仍稳居大飙车邪恶积分榜榜首，所以还是有点真功夫的。可为什么就是卖不出去？其实也是败在了心气儿太高上。
在正式发布之前，凯迪拉克就扬言要拿CT6对标奔驰S级。本意是想让CT6错位竞争，作为品牌的旗舰车型，上可以用43.99-81.88万元的价格优势竞争A8和S级，下可以用比C级车大点又比D级车小点的尺寸优势吊打A6、5系、E级，美名其曰花奔驰E级的钱买S级。
然而这种错位并没有让消费者感受到“超值”，而是让人感觉定价无所适从。CT6错失了整个C级车市场的认可，同时实力又远达不到D级的水平。导致销量惨淡。要知道豪华品牌向来不是靠卖性价比的，更重要的是卖品牌。品牌能力不够，还要推出往上走的产品，这就难上加难。大部分消费者选车时优先考虑的都是品牌，然后才是具体车型、配置、动力等。
BBA在中国的豪华车市场中占据近8成的份额，最让人信服的还是品牌力。凯迪拉克希望以科技配置打动中高端买家，路线似乎有些跑偏，毕竟这部分买主商用的居多，他们更关注的是外观内饰的豪华程度。看看如今奔驰经销商靠着新E级各种加价吃香喝辣就能明白了。
现如今CT6一直在夹缝里求生存，不得不通过10万元以上的大幅度优惠来维持销量。业内人士已经在感慨，凯迪拉克此举简直是“抱着金饭碗要饭吃”。毕竟光靠降价维持销量无异于饮鸩止渴，长此以往受伤的不仅是老车主，更会影响凯迪拉克品牌形象。
最近总有网友向小编咨询Jeep大指挥官，小编的回答只有一个字：贵！Jeep大指挥官是是CUSW平台的产物，该平台还诞生了菲亚特菲翔，自由光等车型。说白了，大指挥官就是一款中国特供车，你可以把它理解为自由光的Plus版，和十年前以进口身份进入国内的“指挥官”半毛钱关系都没有。
大指挥官的出现，可以看作是Jeep意识到了自己的品牌可靠性实在有限，根本竖不起居家、皮实耐用这种“人设”。所以干脆就换个方向，尽可能的用豪华、大马力、四驱来主打自己的美系强悍基因。这个思路看起来似乎没什么问题，但可惜投入到市场以后，好像不是那么回事。上市首月销量仅有326辆，估计Jeep自己也没想到，卯足了劲准备吊打汉兰达的产品，居然连楼兰都没打过。设计好的剧情居然没发生。
27.98万元入门价格的大指挥官，落地大概要30来万了。中高配的价格我都能买凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、奔驰GLC200了。更何况现在花30来万买老款奥迪Q5还能买个高配。认不清市场形势造成了大指挥官高不成低不就的窘境，买得起的都去买豪华品牌了，买不起的一看价格扭头说拜拜，这就是命啊！
说到WEY，大飙车已经拆够了，VV7、VV5，最近又订了辆P8，小伙伴们心里也都有数。标榜的豪华品牌，除了豪车的维修价格之外，豪华在哪里？回顾一下往期标题吧......
上面提到的这几款车型，由于自负和自信心爆棚，定了个“作死”的价格，最终被消费者抛弃。要知道市场在不断变化，车型也在不断更新换代，唯有认清自己的定位，才能赢得消费者的心。现在只能靠4S店不断的降价来维持一点销量，VV7的终端销售价已经和长城H7差不多了，说好的豪华高端呢？是小姐就是小姐，是丫鬟就是丫鬟，穿身皮袄也没用。
做车和做人一样，你得认命，踏踏实实的，该干嘛干嘛，找个门当户对的嫁了，干干嘛干嘛，别瞎折腾。