“小车之王”造大车，三斗米让铃木折腰

小车之王造大车，铃木也为斗米而折腰。

日前，铃木发布新车ACROSS官方照片，在丰田威兰达基础上进行了“铃木式”的设计改变，若不出所料，这台ACROSS是目前铃木历史上尺寸最大的一款SUV，在中国，威兰达的竞争对手是被通用、大众定义为中型SUV的昂科威、途观L。

无论出于什么技术平台，按照铃木灵魂式人物的运营基调，威兰达这种尺寸的产品在铃木体系内部，过去是不受欢迎的。

造小车，是为了拓展份额，拓宽发展路线，撒手中国市场而去的铃木意味着丧失了增量的机会，过去两年印度市场表现乏力，让铃木意识到生存危机，随着电气化、自动化进程提速，全球市场上重资产的铃木想要转型有着巨大的难度。

有难度的不仅仅是铃木，丰田同样具有一定压力，纵然技术储备较为出色，但丰田无法在小车市场获得更好的认可力，如何平衡产品上的优势，同时在运营商汲取到领跑者铃木的经验较为重要。

铃木苦于战略伙伴久已，从大众到通用，企业文化的冲突以及双方的不理解都加快了他们的瓦解，相比于通用、大众这些海外巨头，对于铃木来说，本土的丰田在企业文化上更有胶合优势。

严格意义上来说，铃木ACROSS式双方战略合作的重要一步，这意味着铃木放弃了过去坚守的小车路线，在更宽广的乘用车市场进行了试探。

显然，铃木意识到了自己的倔强，单纯的小车平台不能够支撑体系良好运营，全世界消费观念都在发生变化，中国作为全球最大的消费市场，我们有属于我们自己的消费理念与使用场景，不能说中国消费者拒绝小车是不懂车的一种体现，选择尺寸更大、泛用性更强的产品能够为我们的生活带去更多的便利性。

铃木不造大车，消费市场主动将其淘汰，这符合消费定律。

而铃木今天又推大车，危机之后的改变之心愈发明显，所谓破而后立不破不立，正处于震荡期边缘的铃木必须要做出针对性的改变，丢失掉中国市场之后，印度市场又被病情困扰销量骤降，转变运营思路尤为明显。

诚然铃木不过分讲究所谓的市场化，并且自我企业理念的确重要，但销量下滑过度超出企业承载极限，改变则为必然。

而在未来我们还能看到更多改变的铃木，小车专家铃木还会生产出更具有日系特色的中型产品，与丰田相互交叉持股已有多年，相信双方对对方的企业文化都有一定的了解，并且都足以认同对方的技术高度，纵然在销量上铃木不敌丰田，但对于丰田来说，铃木同样是一个强悍的对手，在某些特定领域，铃木的确有傲人的本领。