淡了，轿跑SUV的热度淡了

终于，大家伙儿不再炒轿跑SUV了。

如果这玩意有市场，说啥也轮不到自主品牌来扛大旗，十几年前横空出世的宝马X6以及后来挂H标的歌诗图，无论是尺寸、品牌、性能还是设计，在市场中都是绝对的狠角色，包括后来的各种轿跑SUV，奔驰GLE轿跑、宝马X4，这些顶级产品用销量正经一件事儿。

玩轿跑，只是工程师玩，消费者并不玩。

自主品牌不少选手不信邪，大力推行轿跑SUV产品，启辰T90打了一个好头，就是头铁要造轿跑SUV，销量到现在被贴在地上纹丝不动，后来的自主三剑客吉利星越、长安CS85 COUPE以及哈弗F7x，销量几乎都是凉凉。

目前市场中最成功的轿跑SUV是马自达CX-4，背靠日系可靠性标签以及马自达执着的品牌文化，CX-4成为唯一持续有销量的轿跑SUV，但数据同样不够出色。

消费者用行动证明了，人家没人喜欢轿跑SUV这种产品，“诠释生活价值的运动型SUV”的概念只是厂家自己的一厢情愿，单单从颜值上来说，轿跑SUV的整体框架设计就难以真的打动中国主力消费群体。

B柱以后后半段设计实在过于浑厚，缺少了设计的层次感以及视觉冲击力，所有轿跑SUV都逃不过这个厄运。

这使得其视觉冲击力更像是抬高、加宽的轿车，的确有着SUV的通过性，但实实在在却没有轿车的操控基础优势，轿跑SUV能够带来的操控，同样设计标准的SUV也能带给消费者不错的驾驶表现，但需要知道一点的是，一部分轿跑SUV因为设计上的风格，会导致后排空间表现不如人意，头部、采光表现都不太好。

中国乘用车消费者更倾向于轿车、SUV的选择， 这些车型拥有更符合大众审美的设计表现，不突兀是他们最大的优势，同时无论是轿车还是SUV都有自己的产品优势，他们各自讨好自己的用户群体。

产品定位最忌用户层面的模棱两可，产品力可以中庸，但必须要拿捏准产品的定位，用什么打动品类内的用户群体非常重要，轿跑SUV面对年轻消费者，但多少年轻消费者真的会选择轿跑SUV，这是个问题。

年轻消费者对颜值有着更高的追求，对所谓的轿跑SUV有没有追求，的确是一个话题。