5月汽车销量：淡季不淡，消费升级撑起大半边天？
以旧换新，不可低估。
5月汽车销量出炉了，参考乘联会数据，当月全国乘用车市场零售为193.2万辆，同比增长13.3%，环比增长10.1%。1-5月，累计零售为881.1万辆，同比增长9.1%。
看看同比、环比皆为“两位数”增长，“淡季不淡”这个结论可以夯实了，即便对比绝对数量，2025年5月也比2018年5月的历史最高水平（181万辆）高出了6%。
那么，问题来了，5月为何有这样的强势表现？
“两新”政策，持续拉动
“促消费”是今年的主航道，在国家层面，亦有政策护航。自春节后，“两新”政策持续发力，拉动效果非常明显，车市热度持续攀升。
5月，在经历了上海车展的“烹油烈火”后，车市后劲得到了延续，尤其是很多省市同时推出了地方促销费政策，令淡季逆袭为了旺季。
参考一组数据，截至5月底，汽车“以旧换新”补贴申请量达412万份，按照月度节奏测算，5月以旧换新申请量达到123万辆，较4月申请量109万辆增长13%。
“以旧换新”，再说得通俗一些，就是把旧车换成新车，那就不太会是“首购用户”了。而“以旧换新”这个动作，也一般会升级换车。当然，买车价格未必升级，因为今年的价格战实在太猛烈了。
如果将5月“以旧换新”补贴申请量简单等价为“消费升级的非首购用户”，那么，这个群体占该月总零售规模超60%，而“首购用户”占比将缩减到不足40%。
这就可以得出一个结论了，沸腾的车市，是由“消费升级的增换购”支撑起来的。
这条有意思的消费暗线，还是值得被注意到的。当然，在“价格战”的轰炸下，我们又会陷入“增收不增利”的怪圈，也就是说，即便消费升级了，但市场蛋糕并没有做大，甚至缩小了。
从这个角度看，如今整个舆论圈希望“价格战”悬崖勒马，也就在情理之中了。
自主走强，夯稳排名
汽车市场的另一大特点，自主品牌继续走强。
直接上数据，5月，自主品牌零售126万辆，同比增长29%，环比增长9%。该月，自主品牌零售份额为65.2%，同比增长8个百分点；1-5月，自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长7.9个百分点。
在车企TOP 10销量榜单中，自主品牌的席位也越发稳固。
在零售榜单中，比亚迪以29.3万辆继续占据第一席位，吉利汽车第二，零售为20.5万辆，长安汽车13.5万辆，守住了第三位。
一汽大众已经被“排挤”到了第四位，零售销量为12.5万辆，紧随其后的就是奇瑞，排在第五位，销量也来到了10.1万辆。
再看TOP6至TOP10，自主品牌也占了两席，分别是上汽通用五菱（6.6万辆，排第八）、长城汽车（5.8万辆，排第十）。这么算的话，在前十中，自主品牌已经占到了6个席位。
而在合资品牌中，仅剩大众、丰田。其中，上汽大众8.7万辆，排第六；一汽丰田6.8万辆，排第七；广汽丰田6.5万辆，排第九。
在批发榜单中，这种自主走强的趋势更明显。
第一到第四，都是自主品牌。其中，比亚迪、吉利仍然居于前二，而奇瑞汽车冲到了第三，主要是出口贡献了不少批发销量，长安汽车排第四。
之后才是一汽大众、上汽大众，再之后，则是长城汽车、上汽通用五菱。而上汽乘用车跻身于批发榜单了，出局的是广汽丰田。
批发销量高于零售销量，一方面，确实存在车卖给经销商了，但经销商还没有交给消费者的情况，另一方面，是因为批发销量的一部分，用于出口，而且这个比重挺大的。
这也说明，自主品牌在出海这件事上，取得了越来越高的成绩。
整体来说，自主品牌走强，仍是因为转型非常成功。比亚迪以新能源破局，拿下了如今的头把交椅；吉利亦值得作为观察样本，目前已连续2个月零售超过20万辆，这得益于吉利银河的巨大成功。
后面的车企如果想复刻同样的奇迹，似乎没有捷径了，追随并“点对点”攻防，俨然是唯一的方法。
出口又见新曙光
再聊一聊出口，5月出口数据较为理想。
该月，5月乘用车出口（含整车与CKD）44.8万辆，同比增长13.5%，环比增长6%。其中，新能源占出口总量为44.5%，较同期增加16.6个百分点。
好的一面在于，我们与欧盟达成了新的协议。之前，欧盟要对我国纯电动车加征最高45%的关税，极大压缩了纯电的出口量。而根据新协议，关税没这么高了，无非就是有一个限价了，但我国的纯电车仍然具备一定的竞争力，那就还能继续卖。
所以，欧盟这个市场，又恢复了。
只是，我国汽车出海，当前更大占比的是墨西哥、阿联酋、俄罗斯这些国家，而且燃油车仍占据主导地位。
有机遇，亦有挑战。像墨西哥，增量潜力很大，阿联酋偏爱皮卡和SUV，但像俄罗斯，之前的市场增量因“俄乌战争”而起，国际品牌退出，被中国品牌品牌取代，而这种周期可能结束，存在出口疲软的风险。
写在最后
总的来说，5月的汽车市场是超预期的，“两新”政策意义非凡。
但随着“价格战”的降温，之后的车市走向，也可能趋于冷静。至少，“淡季不淡”这样的情况，不太有机会发生了。
本文作者为踢车帮 晞贝