日产再次开挂！“奔驰”1.3T引擎、9AT变速器都来了

日产在国内的车子均以自吸发动机+CVT变速箱为主，而在新一代天籁上，我们看到了名为VC-T的2.0T涡轮增压发动机，双喷射、双涡管、双循环技术加持，对比丰田、大众的四缸引擎依旧堪称“黑科技”领头羊。

今年，日产汽车将再次开挂，不仅将引入与奔驰A级同源的1.3T四缸发动机，甚至其变速器供应商——加特可（JATCO）也将开发全新9AT，以改变品牌没有高端变速箱的尴尬局面。

逍客轩逸有望换装1.3T，与奔驰A级同源

近日，一份东风日产招标公告显示，日产汽车已经完成了名为“HR13DDT”的铸造钢体招标工作，而这个缸体就是这台1.3T发动机主体部件之一，意味着这台小排量四缸机的国产化进程已经进入最后阶段，按照进度预计2020年内就能投产。

1.3T四缸机国产化

HR13DDT 1.3T发动机的国产化将填充东风日产旗下家用车在“带T”领域的空白，包括轩逸、逍客，乃至奇骏都有可能会配备这台新发动机。在面对大众1.4T、丰田1.2T、本田1.0T/1.5T系列车型时，日产品牌的产品也将更有底气。

天籁2.0T发动机为整机进口

对东风日产来说，这台涡轮增压引擎无疑是个新鲜玩意儿，毕竟连天籁、QX50上的2.0T发动机都是整机进口的，而主力的1.6L、2.0L、2.5L发动机全部都是自吸发动机。

就技术层面上，这台发动机其实是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒（奔驰母公司）联合开发的产物，在现役的奔驰A级、雷诺科雷缤上都有应用。当然了，多方合作也仅以为着“图纸”一样而已，在细节上不同车企对这台发动机都有不同的细节优化和动力调校。

首先在调校上，奔驰的1.3T高功率最大功率163马力，峰值扭矩250牛米，而雷诺科雷缤1.3T的最大功率159马力，峰值扭矩270牛米。而在技术应用上，奔驰的1.3T加入了可变气门升程、智能闭缸技术，换言之，奔驰的1.3T发动机其凸轮轴会更复杂一些。

除此之外，这台1.3T发动机是没有缸套的，直接采用的等离子喷涂技术处理气缸内壁，名为缸孔熔射技术，气缸内壁更耐磨更光滑，有利于降低损耗，提高燃油经济性。这种新设计思路无疑更考验制造工艺，之前我们在宝马、保时捷的发动机上也见到过。

奔驰独创的“三角缸盖”

奔驰负责设计的发动机缸盖也大有讲究，整体呈现出三角形，点火、喷射、正时系统全部集中在内，结构更紧凑，进排气运行效率更高，发动机响应更好。当然，排气歧管太短的话，容易造成不同缸排气之间相互干涉，给结构优化留下的空间不大。

全新纵置9AT，总算不用万年CVT了

在变速器领域，日产汽车一直用的加特可（JATCO）提供的CVT无级变速箱，小到骐达/劲客，大到奇骏/楼兰，都是清一色的自吸+CVT，甚至国产英菲尼迪QX50都用的CVT，对20多万的高端车而言实在有点上不了台面。

日产泰坦大皮卡

而在近日，加特可发布了一款代号JR913E的全新9挡自动变速箱，新开发的9AT在日本静冈县富士市工厂投产，将首先在日产Titan（泰坦）大皮卡上服役，未来途乐也有望换装。

JATCO JR913E 9AT

技术层面上，新变速箱将学习CVT变速器大齿比范围的特征，超速档将有着更低传动比，配合液力变矩器的锁止机构，在高速巡航时可以更有效限制发动机转速，同时提高传动效率，从而提高燃油经济性。

行星齿轮变速器

此外，官方还透露，新变速箱控制阀内的电磁阀指示电流控制性有所提高，换挡时作动电机油泵可以更快速地被激活，从而提高换挡效率。用白话说就是，换挡更干脆。

纵置9AT主要为纵置平台车型服务

从产品定位来看，这台纵置9AT主要用于取代日产之前的奔驰7AT变速箱，从这一点来看，这也算是日产在行星齿轮变速器领域从无到有的突破。不过，作为一台纵置变速箱，这玩意儿跟奇骏、轩逸这些前驱家用车也没啥关系。