进博会不是上海车展，这才是围观进博会的正确姿势

上海车展，还是以市场为导向，毕竟是连接本地市场与汽车产业的桥梁。尽管有为数不少的概念车，但是上海车展中亮相的绝大部分车型，都是今后要在中国市场销售的主力。

而进博会的车展，更多的意义是“秀”，即展示海外汽车品牌的最新技术或最新理念。毕竟，眼下几乎所有主流跨国车企，都在中国实现了量产。进口车型的销量占比，并不大，也没有必要在进博会上“赚吆喝”。

所以，对于他们而言，进博会更像是一个“秀场”——与其展示那些大家都不陌生的走量车型，不如玩点别人没见过的“新鲜玩意儿”。

既然了解了这一点，我们再看进博会的汽车展区，就会有别样的视角。那么，首届进博会上，汽车品牌们都有哪些新东西呢？

首先要注意的看点，是氢能源。

众所周知，由于种种原因，此前中国相关部门已经将“纯电动汽车”作为我国新能源汽车的发展方向。近年来，随着自上而下的政策性扶持，纯电动汽车也成为中国新能源车型的主力。

不过，随着纯电动车型的普及，其弊端也显露无疑。比如充电设施的不完善，以及续航里程的限制等等。此前蔚来汽车的车主自驾游活动，甚至需要板车拖运充电车随行，成为业界的笑谈。

而在本届进博会上，我们看到，包括丰田、本田、现代在内的汽车品牌，把氢能源作为未来汽车的重要方向。

本田公司带来了氢燃料电池汽车“Clarity”（清晰）”，以及能够制造和供给氢能源的小型智能加氢站和氢电转换器。据了解，这款车仅需3分钟左右即可完成氢燃料填充，加氢时间和加油相当。

如此一来，对于车主来说，氢燃料汽车的使用便利性明显超过纯电动车型。

除了本田的Clarity之外，本届进博会上展示的氢燃料电池车还有丰田的MIRAI，以及现代的Nexo。

值得一提的是，丰田的氢动力汽车MIRAI已经是量产车型，在日本市场，该车型非常受欢迎。据悉，其加满氢气之后，续航甚至能达到800公里以上，这个数据已经超出了很多燃油车型。

除了氢能源之外，本届进博会上汽车展台的另一个看点，就是自动驾驶。

其实，近年来，自动驾驶已经是汽车业的“风口”之一，各大汽车品牌在这个方面都有相关的研究和技术。而本届进博会上，凯迪拉克带来了L4级别自动驾驶系统车型。

眼下，绝大多数的智能驾驶车型只是达到L2级别。行业内通常把L2称为智能驾驶，达到了L3才称为自动驾驶。

此前，凯迪拉克投放的一波广告中，展示了其可以手离方向盘的自动驾驶技术。不过，实现释放双手驾驶不代表着你就真的可以松开双手，因为国内法规不允许。所以，凯迪拉克此番带来的L4级别自动驾驶系统，也是面向未来的前瞻技术。

比如，该技术可以通过位于车辆转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器，系统可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，确保其始终专注于驾驶。

当驾驶者视线离开时间过久时，系统会提示驾驶者将注意力转移至前方道路，而如果驾驶者没能及时收回注意力，如果驾驶员仍未作出任何反应，系统将通过驾驶辅助系统及时靠边车辆，在必要的情况下OnStar安吉星紧急救援中心还会主动联系驾驶员。

当然，无论是氢燃料还是自动驾驶，都是主流的汽车技术发展方向。本届进博会上，汽车领域的“黑科技”也是不少。比如文初提到的带翅膀的飞行汽车，折叠之后就是普通汽车，展开却是一个飞行器。