后铃木时代“拓儿车”何去何从？“重庆黄”逸动EV460现身

无论城市大小、国内还是国外，出租车在城市交通中都扮演着极其重要的角色。因为每座城市交通环境、经济水平、地理人文的不同，出租车也呈现出了纷繁各异的形态，可以说出租车在很大程度上代表了一座城市的形象。要说到全国各地最“网红”的出租车，那非得重庆出租车莫属，因为他们整齐划一的黄色涂装配着黑白相间的马赛克条纹，显得非常国际化，在“高大上”的重庆T3航站楼上看着那整齐的黄色铃木车队确实能给人不小的视觉震撼。

从最早的奥托，到羚羊、天语，再到后来的启悦，铃木旗下车型的进化轨迹见证着重庆的发展变迁，说铃木出租车是最能代表重庆形象的车型毫不为过，重庆人对挂着S标铃木车也有着非常深厚的情感，“拓儿车”这个亲切的名号承载着几代重庆人的情感和记忆。那么问题来了，铃木汽车在不久前因市场表现不佳，已将品牌持有国内合资车企“长安铃木”的股份出售给了长安汽车集团，彻底退出了中国市场。也就是说，以后国内将不再有国产化的铃木新车型推出了，未来重庆的出租车将换成什么车呢？新品牌出租车在各方面有实力顶替铃木车么？不用担心，“答案”已经来了。

近日有网友爆料，称有“重庆黄”涂装的长安新能源逸动EV460（以下简称逸动EV460）出现在了重庆。从照片上看，全封闭式的前格栅能说明其纯电动车的身份，黄色涂装的长安新能源逸动EV460车侧还有马赛克条纹装饰，车顶已经安装上了出租车灯箱，可以确认为出租车。从外观上看，逸动EV460出租车依然采用黄色涂装，但颜色比此前偏深一些，从光泽度上可以判断其漆的质感要比此前历代“拓儿车”都强。逸动EV460犀利、前卫的前脸造型和流线的车身曲线显得非常时尚，其形象和开放、新潮、活力、飞速发展的重庆相得益彰。

排量小动力强、节油耐用、小巧灵活、乘坐空间优化良好一直都是铃木车的优势特性，也是山城重庆一直把铃木车作为出租车首选的原因。再看看逸动EV460，身为一辆新能源纯电动车，其节能减排的优势无疑将全面超越以CNG为燃料的历代铃木“拓儿车”。

动力上，逸动EV460搭载一台100kw、245N.M的电动机和一套52.56kwh的电池组，动力参数和主流1.5T发动机相当，且电动机对扭矩的调配无需等待发动机转速的拉升和变速箱的反应，动力输出更直接、更顺畅。所以在城市中穿行，逸动EV460的动力是绝对要优于1.5T燃油车的，在8D立体重庆爬坡上坎非常适合。400km+的工信部续航里程以及50分钟充满电量80%的快充也能很好的满足续航和营运需要。

操控性一直都是长安车型的强项，逸动EV460无疑也会继承这一优势特性，在车多路窄的重庆街道穿行无压力。尺寸上，逸动EV460长宽高分别为4740mm/1820mm/1530mm、轴距2700mm，比起启悦三维尺寸4545mm/1730mm/1475mm、轴距2650mm提升了不少。从我的体验上说，逸动EV460的后排空间非常宽裕，腿部空间能达两拳之多，作为出租车能更好地照顾到乘客的舒适性。也就是说，铃木“拓儿车”的优势逸动EV460全有，且表现更好。

此前历代铃木“拓儿车”也存在一些不足的地方，比如CNG气罐就占用了后备箱空间中的很大一部分，很多外地游客的登机箱是放不进去的，实用性不是太好。而逸动EV460基于全新平台打造，从开发之初就考虑到了电池组的安放问题，后备箱容积不受电池组影响，能装下更多的行李，实用性更强。此外，此前的燃油“拓儿车”长时间运转负荷较大、零件磨损较快，而营运成本等因素也决定很多经营户不会及时更换部分零件，使得车辆的行驶品质普遍不高。而逸动EV460作为新能源纯电动车，并没有传统燃油车那样大的机械损耗，且不存在发动机噪音，所以行驶品质会更高，乘坐舒适性也会更好，能解决历代铃木“托儿车”的不足。

另外，长安汽车原本就是合资车企“长安铃木”的股东方，且铃木撤离后长安也收购了铃木手中“长安铃木”的股权以授权的方式继续生产“长安铃木”已有车型。在新老“拓儿车”转型时期，仅能继续给老车型提供维保服务和零配件供应，又能无障碍沟通相关职能部门，让新老“拓儿车”更平顺、更自然地实现过渡，做到无缝对接软着陆。

结语：曾服务了重庆二十五年之久铃木出租车将逐步淡出我们的视线，这对于同样看着重庆一步一步发展起来的重庆人来说多少有些不舍和伤感，但这也是社会发展和国家进步的必然结果。让我们欣慰的是像长安这样的中国品牌汽车逐步成长了起来，替代了此前的合资品牌车型，继续扮演着城市形象的窗口。多年后，相信长安新能源“拓儿车”也会成为了每个重庆市民心目中的情怀之车。