广汽本田：没有短板，才是真的强悍

撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然

得势与得子到底哪个重要？

如果将中国汽车比作一盘棋，广汽本田的答案一定是：得势亦要得子。

乘联会数据显示，今年前6个月全国乘用车市场累计综合销量770万辆，同比下滑23%。车市至暗时刻，自主品牌市场份额被不断蚕食，韩系触底，美系后继乏力，法系挣扎在退市的边缘，日系与德系展现出了旺盛的生命力，分别以24.4%和25.7%的市占率傲视群雄。

两大赢家之间的竞争也愈发胶着。6月，日系的市场份额甚至超越了德系，从2019年6月的23.1%增加到了26.3%。“市场越低迷，日系车卖得越好”，这一不成文的定律再次得到印证。

乘着日系车的大势，广汽本田迅速走出疫情阴霾。6月，广汽本田销量达83,293辆，同比增长16.8%，创下历史最高6月销量记录。上半年，广汽本田实现累计销量316,765辆，跑赢大势。

乘势而起的同时，广汽本田还做到来了“每子皆强”。

目前在中国，广汽本田一共有飞度、冠道、凌派、雅阁、缤智、皓影、VE-1和奥德赛8款车型。6月，其中的四款车型——第十代雅阁、皓影、2020款新缤智、新一代凌派销量均破万。

不仅产品全面开花，广汽本田还形成了轿车和SUV两条腿走路，燃油车和混动“双翼齐飞”的局面。

6月，广汽本田轿车矩阵实现33,121辆的销量，SUV矩阵销量43,902辆，可以在销量双齐头并进；锐·T动阵营销量47,775辆，锐·混动阵营销量15,239辆，为品牌的年轻化和电气化转型打下了坚实的基础。

没有短板的强悍，是真正的全面。

在已经取得的成绩之上，广汽本田将进一步丰富产品矩阵。备受期待的第四代飞度已于7月6日正式开启预售，预售价为8.18万元起。

计划中，广汽本田在2020年要再次实现5%的增长。虽然不可避免地受到了新冠疫情的影响，但广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在接受汽车商业评论采访时仍对今年充满信心，他期待今年能够实现正增长。

“从销售角度讲是，我们希望是生产多少卖多少，不浪费一个生产机会，不浪费一个销售机会。”

出一款火一款

很长一段时间，车市中都流传着B级车市场得天下的说法，尽管B级车市场的影响力在减弱，但仍然是车市竞争的焦点，广汽本田在其中占据了制高点。

6月，第十代雅阁销量再度突破2万辆，达到21,100辆，同比增长7.9%；上半年累计销量达81,447辆，在B级车累计市场份额中夺得冠军宝座。

对于雅阁的热销，袁小华认为这是因为人们认识广汽本田就是从雅阁开始的，品牌价值摆在这里；且在市场越困难的时候，越是客户选择品质、选择服务的时候。

“这时候大家买车更谨慎，兜里钱少，想想哪个更保值，哪个品质更好，哪个服务更好，正好遇到保值率第一，服务第一的雅阁，所以成就了现在的结果。”

雅阁之外，以“最懂中国消费者的车”姿态问世的新一代凌派也取得了不错的销量，6月卖出了12,021辆，上半年累计销量48,676辆，月均超过8000。

与此同时，广汽本田的SUV产品线也在不断丰富。去年11月底皓影上市时以来，广汽本田终于凑齐了由缤智、皓影和冠道组成的小、中、大型SUV产品矩阵，全面覆盖主流市场。今年3月31日，中期改款的新款冠道上市，进一步夯实了竞争力。

6月，2020款新缤智销量18,265辆，直逼历史最高单月销量数据，同比劲增141.4%，上半年累计销量60,105辆；皓影6月销量突破20,000辆，创历史新高，上市后累计销量突破7万辆；新款冠道6月销量5,634辆，环比增长12.4%，3个月累计订单突破2万。

出一款火一款的背后，是广汽本田对消费者需求的准确把握，也是强大技术科技实力的支持。

安全方面，本田面向未来自动驾驶而开发了一套全方位的安全驾驶辅助系统——Honda SENSING（安全超感）系统开始搭载到入门级产品上。目前安全超感已覆盖至广汽本田A级、B级轿车、SUV以及MPV，即将上市的A0级第四代飞度（ALL NEW FIT）也将首次搭载这一先进技术。

智能互联方面，广汽本田也在不断迭代升级，第二代Honda CONNECT（智导互联）系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，为用户提供智能用车新体验。

混动开花

在车市向电气化转型的过程中，部分消费者对电动产品踌躇观望，却对于混动产品展现出了浓厚的兴趣和信心。

2019年，国内乘用车市场下滑幅度达7.4%，混动车型却实现了同比高达33%的销量增长。在混动技术上作为开拓者和推广者的本田，率先享受到了市场红利。去年，广汽本田总销量达770,884台，其中混合动力版本车型达到66,686台，占比将近9%。

混动产品的热销实际上出乎了广汽本田的意料。袁小华坦言，“混动这种销售的概念真的是从广本开始，最早我们自己都担心这个车怎么卖。” 但短短几年时间，混动产品已经成为广汽本田的销量增长点。

6月，第十代雅阁锐·混动卖出了4,479辆，同比劲增55.5%。目前，雅阁锐·混动是中高级轿车市场中唯一一款单月终端销量突破5,000辆的混动车型，且自2016年国产以来累计销量近10万辆，是中高级混动轿车中的领头羊。

奥德赛锐·混动也同样受到了市场的认可。6月，奥德赛锐·混动实现销量4,307辆，环比增长61.3%，上半年累计销量16,922辆，混动MPV的形象深入人心。

两款产品均搭载已经历经三代进化的i-MMD混动系统。从数据上看，第三代i-MMD混动系统更加强大，压缩比从13:1提升至13.5:1，热效率由38.9%增至40.5%。

一方面，该系统实现了发动机最大马力146Ps、峰值扭矩175N·m，以及电机135kW的最大功率和315N·m峰值扭矩的动力输出。另一方面，得益于动力系统工作效率的提升，这套动力系统的百公里综合油耗降至4L，一箱油可跑出1000公里以上续航里程，刷新了同级别同排量车型的油耗记录。

“与燃油车相比，混动车型拥有更少的噪音，更低的油耗，更少的花费，动力也足够强劲。”在袁小华看来，消费者已经形成了对混动产品的价值感觉和成本意识认知，在已经取得的成绩的基础上，广汽本田会根据市场需求逐步导入产品。

6月12日，凌派锐·混动上市，其到来意味着广汽本田完成了“SUV+MPV+中级+中高级轿车”全矩阵的混动产品布局。此外，据袁小华透露，由于混动车型受追捧，奥德赛正在全部切换混动的进程中。

“全价值”体系力

当中国市场告别高速增长后，体系力就成为各大品牌挂在嘴边上的词汇。想要在存量市场中分一杯羹，离不开体系力的支撑，广汽本田更愿意在前面再加上“全价值”。进一步解释，这三个字可以理解为好产品、好体验、好成绩和好品质。

2020年《中国汽车保值率研究报告》显示，广汽本田以61.5%的高保值率排名第一。同时，雅阁、飞度继续蝉联在所属细分榜单冠军位置，冠道、缤智、奥德赛、锋范四款车型高居第二位。

保值率提升的背后，是对产品品质的严格把控。在生产过程，广汽本田严格执行“不接受、不制造、不流出”（任何缺陷）的“三不”原则，树立“下工序是顾客，上工序也是顾客”的理念；对重点和关键工序进行重点管理和连续监控，确保每道工序生产的都是合格品。

能够给予消费者好体验的，除了好产品，还有优质的服务。2019年底，始终坚持“把消费者满意度放在首位”的广汽本田推出全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，进入全新服务3.0时代。

其中包括通过满意度内部检测体制完善、特约店品牌形象升级、服务人员能力强化提升、水平业务产品优化、便捷线上服务推广、销售售后服务联动等一系列措施。

此外，为顺应客户对数字化的需求，广汽本田还建立了全新“透明服务e体化”体系。作为4S店这种销售模式的“鼻祖”，2020年广汽本田发布了全新特约店运营标准（DOS），涵盖数字营销、新能源等新业务，高效指导特约店业务的开展。好服务造就好口碑。

一系列的努力之下，在《2020年中国汽车销售满意度研究（SSI）调查》报告中，广汽本田以总评718分的高分，斩获主流车细分市场的销售满意度No.2，连续三年登榜前三。

无论从各个角度看，广汽本田似乎都没有短板，但了解的人都知道，多年来产能一直是广汽品牌“甜蜜的烦恼”。

去年，广汽本田在基本产能仅为60万辆/年的情况下，最终卖出了超过76万新车，产能利用率将近130%。

但今年，这一切将在今年发生改变。广汽本田第三工厂基本产能改造项目计划投产，产能将由12万辆/年扩大至24万辆/年，再加上广州开发区工厂5万辆/年的产能，2020年广汽本田将形成77万辆的年总产能。

在充满不确定性的市场中，强者恒强的马太效应愈加凸显。进入中国22年，广汽本田以750万用户为基石，每一步都走得足够踏实，无论在产品分布还是体系层面，都几乎没有短板，依靠均衡的实力在市场的风云变化中始终立于不败之地。

2020年已经过去一半，气温升高，影院营业，街头巷尾也热闹了起来。在逐渐显露生机的下半场中，广汽本田也展现出的旺盛的生命力，让人们对它的2020有了更多期待。