日系三强“返老还童”，谁又能技高一筹？

全文共2107字，阅读大约需要4分钟

撰文 | 谢坤

责编 | 张宇

三强中丰田及本田相继发布了全新一代产品，旗下的第八代凯美瑞、十代雅阁均在换代之时提出了各种全新的概念，比如混动车型、运动设计等。而改款日产天籁也将于本月16日的广州车展上市发布，它们间又会在B级车市场做怎样的角逐呢?今天马拉车市将来探个究竟。

第十代雅阁

全新一代雅阁源自于“绝对自信”的开发理念，以由内而外颠覆传统的设计美感、激发驾驭激情的运动操控和先进的智能互联科技，带来乐趣非凡的驾驶感受,开启全新的“雅阁（ACCORD）时代”。

雅阁（ACCORD）在过去的十多年里已然成为国内中高级车的标杆之一，从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，再到第八代雅阁的“跃级而立”，以大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。

全新一代雅阁一改过去平庸的外形设计，进行了大刀阔斧的革新。前脸粗壮的镀铬装饰与两侧全LED大灯连为一体，车身侧面采用溜背造型，尾部C字型的尾灯辨识度较高，整体视觉效果流畅饱满。不难看出，全新一代雅阁以运动的名义，驶向更为年轻化的消费人群，其诞生不再受西装革领的中年人独爱。

第八代凯美瑞

一直以来，丰田凯美瑞和本田雅阁就是一对“老冤家”。本田雅阁强调驾驶乐趣，而丰田凯美瑞则选择中庸之道。凭借昔日良好的口碑，凯美瑞一直是国内中高级轿车市场中的重要角色。当谈及凯美瑞，绝不会与“激情”二字挂上联系。

而新一代凯美瑞以sensual-smart-confidence“感性·灵动”为理念，拥有低重心，宽车体的特点，采用了双造型的设计，外观更加年轻化，更低的视觉感，“X”造型的前进气格栅，细细的车灯，前机舱盖上富有力量的4条线条，都在表达着凯美瑞彻底的颠覆以往的造型，诠释全新B级轿车的运动之风，一改以往的“胖小子”形象。

天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology（精确驾控工程学）及ComfortTechnology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。

以往的汽车制造一般都是从外观开始的，TEANA却背道而驰，首先是从内饰开始的。其给人们的第一印象是“大沙发”，不难看出日产天籁坚持走极端舒适路线，而全新一代天籁低矮的车头、大面积的进气格栅、造型犀利的大灯、19英寸双五辐轮圈以及尾部回旋镖型的尾灯，完全没有了老款车型的中庸。确实能够在这一代天籁的外观上看到年轻运动的一面，当然这也是为了迎合了年轻化消费的汽车市场。

“摩拳擦掌”的竞争

在这个消费群体逐渐年轻化的时代，无论是从第八代凯美瑞开始，还是至全新一代天籁收尾，它们之间多少有着竞争的“火药味”。

作为全新升级而来的车型，三款车外观上都采用更为激进的设计，对于颜值的诉求，消费者必然是“青菜萝卜，各有所爱”。

从车身尺寸方面，第十代雅阁全面领超同级竞品凯美瑞及天籁，不过作为三款全新换代车型，它们在对比各自上代车型都有所提升。

内饰方面，三款车都采用大面积皮质包裹，相比于一直走舒适路线的天籁来讲，雅阁及凯美瑞的提升，凸显了它们的优势，使得天籁在内饰上的亮点不那么突出。

动力方面的竞争最为突出，第十代雅阁搭载本田全新SPORT TURBO涡轮增压发动机，提供177马力和194马力，最大扭矩230牛·米和260牛·米的两种调校版本。同时匹配的CVT变速箱根据不同动力特征进行了专门调试。另外，混动车型则搭载了由2.0L阿特金森发动机和双电机组成的本田最新第三代i-MMD混动系统，该系统热效率已经超过41%。

凯美瑞则搭载了2.0L，2.5L两款自然吸气发动机和2.5L+电动机的混合动力系统。其中的2.5升发动机最高热效率40%而混动系统则达到41%。

再来看全新日产天籁，虽然没有混动车型，但在动力输出方面，其不再是那个让人吐槽的“糟老头”，反而变得让人大吃一惊。新车除了现有的2.0L自然吸气发动机外，搭载的2.0T涡轮增压发动机具有可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环等等五中黑科技，尽量提升燃烧效率。他能够提供252匹最大马力，和380牛米的最大扭矩，这个动力表现实属三款新车中最优。

售价方面，雅阁汽油版车型售价：16.98-22.98万元；雅阁混合动力车型共4款，售价19.98-25.98万元。凯美瑞17.98-25.98万元；凯美瑞混动2款车型：23.98-27.98万元。全新天籁价格则只有等到广州车展上市才得以知晓。如此看来，全新一代雅阁的价格更有优势，更为丰富的车型，其混合动力车型的价格已经降到了20万元以内。凯美瑞的亮点则在于有两种风格造型，可惜的是混合动力仅有两款车型，给到消费者的选择面太窄。