天籁不光要改名，还要返老还童
读小学的时候，老师解释一个词，说只有世界上最美妙动听的声音，才是“天籁”。
2006年，当家长第一次研究买哪辆车时候，我指着“天籁”咋咋呼呼地点头——因为老师没解释过“雅阁”。
当然，日产的公关们别高兴的太早，最终我家也没有买天籁。
但这并不妨碍它给我留下了一个好印象，尽管很大程度上只来源于它的名字。
十几年过去了，当我真正摸到天籁方向盘的时候，它却改叫Altima了。
人，总是越长越大，但车要反其道而行，越造越新颖才有活路。可能是看着凯美瑞和雅阁都往运动风上一去不复返，日产也坐不住了，第七代天籁套上了V-Motion 2.0日产全球设计语言，整个造型已经和“稳重”这个固有的天籁标签相去甚远了。
虽然网上很多人在抱怨第七代天籁的外观失去了第五代“稳重、成熟、大方”的特征，但我要给这个决策点个赞。现在是9102年，不再是那个街上看见保时捷要拍照的年代了——BBA等品牌的购买门槛也越来越低，“加四万就买奔驰了”也不再是一个梗。
这意味着那些成熟、有点经济能力的购车者大多都会把目光放到豪华品牌上，所以天籁将目标人群年轻化处理是一个正确的选择，而且要我说，外观变的年轻运动和它内部依旧提供高度舒适感是完全不冲突的两件事。
（第七代天籁坐着确实很舒服，但我没坐过第六代，不敢说是更好或者差了。）
关于中控，怎么说呢，上面是2019年的天籁，下面是2005年的某款车……就，见仁见智吧。
关于第七代天籁还有两个点极其的吸引我。
第一个就是明晃晃的BOSE音响，即便在保时捷里也都只是选配——选配就等于现金。
第二个则是来自英菲尼迪QX50没有怎么宣传的可变压缩比涡轮增压发动机，185KW最大功率、380N•m最大扭矩，百公里加速可以来到6秒出头。
压缩比越高，发动机做功越多，效率就越高，燃油经济性（就是有效利用率）就越高。但是过高的压缩比会带唉高负荷引起的发动机爆震。由此日产摒弃了别的厂商压缩比折中一刀切的方式，而自行研发了这台VC TURBO，也凭借它获得了“沃德十佳发动机”的奖项。
而随车配备的ProPilot虽然表面上看只是初入L2级别的自动驾驶——一键智能开启，即可实现全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车。
但熟悉日本人谨小慎微性格的车友们应该都知道它能做的其实远远不止说到的这些。
只是别的功能尚未完全成熟，即便能做到百分之七八十，日产也不敢说自己已经完成。这就和某些因为产品不成熟已经造成了很多事故却推脱给蓝天白车的新能源品牌分道扬镳了。
最近的热点自然是放到了国5清仓情况之上，日产在春节时期就已经把造车指标设置到了国6b标准，所以新天籁在购买之时也完全无需担心上牌、年限等问题了