筚路蓝缕十四载，北汽告别徐和谊时代

北汽的徐和谊时代落幕。

7月31日，北汽集团召开领导干部大会，市委组织部分管日常工作副部长（正局级）王建中宣读市委、市政府任免通知，徐和谊将卸任北汽集团党委书记，董事长。原金隅集团董事长姜德义接任。

2002年，徐和谊从北京市委工业工委副书记、北京市经济委员会副主任岗位转战北汽。2006年10月起，徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长，统帅北汽全方位的业务版图。自此，北汽正式进入徐和谊时代。

任职期间，他带领北汽集团向制造服务型和创新型企业战略转型，整合资源，开创北汽开放合作的新格局。但在打造北汽的自主品牌上，徐和谊留下了不小的遗憾。

壮大合资板块，自主品牌留遗憾

据悉，2019年北汽集团整车产销达到226万辆，居于行业第四位。其营业收入则达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。

北汽的壮大，很大程度上得益于徐和谊在任期间对合资板块的持续投入。2002年，徐和谊引入当时不被看好的韩系车。在他的积极努力下，北京现代合资项目正式落成。凭借伊兰特等车型畅销，北京现代在2004年便成为国内销量第五车企。

2005年，在徐和谊的主导下，北汽集团与戴姆勒在中国市场开始合作。数据显示，2019年北京奔驰营收实现1551.54亿元，较2018年同比增长14.6%，占北京汽车营收的88.8%。得益于徐和谊独到的眼光，清晰准确的市场定位,北京奔驰在中国市场的飞速发展使得它成为了北汽集团的利润奶牛。

但在合资板块快速发展的同时，徐和谊治下的北汽自主却迟迟不见起色。无论是绅宝还是幻速，虽然有过高光时刻，但最终还是被市场边缘化。

北京品牌2018年实现乘用车销售15.6万台，除了旗下新能源乘用车实现同比正增长之外，绅宝系列、北京系列以及威旺业务均出现不同幅度的下滑，基于内外大环境的变化，徐和谊对自主品牌进行调整和整合，推出BEIJING品牌，但随着新冠疫情的冲击以及市场竞争日益加剧，BEIJING品牌能否突出重围依然有待观察。

北汽新能源：重整山河待后生

2007年徐和谊便高瞻远瞩的致力于新能源汽车的研发与产业化，建立起国内第一家新能源汽车股份制企业北汽新能源。

2009年，正式启动北汽新能源项目，在混合动力尚且方兴未艾之时就直接布局纯电市场，使北汽得以快速抢占市场。从2013年到2019年，北汽新能源连续7年夺得国内纯电动汽车销量冠军。

但是，在2019年6月补贴退坡后，新能源市场开始在我国迅速降温，2020年中国新能源汽车市场1-6月销量降幅为37.4%。北汽新能源的销量急转直下，上半年汽车销量为1.4万辆,同比暴跌77.44%。

正是在这样的背景之下，徐和谊在去年重新打造了北汽的新能源板块，并推出高端新能源品牌——ARCFOX。但是，在新能源汽车市场持续下滑，且国产后的特斯拉有席卷之势的情况下，北汽新能源板块能否重整旗鼓还有待观察。

结语

徐和谊初入北汽时，行业里虽然也有“北汽”这个简称，但旗下企业关系错综复杂，各自为政，一盘散沙。

而徐和谊在北汽集团、在汽车业的18年与中国汽车的黄金时代完全重合，在给了他无限动力和机遇的基础上施展拳脚，大刀阔斧，整合资源，实现多个业务板块从无到有、从小到大、从弱到强，从一个存在感微弱的地方车企成长为六大汽车国企之一。

掌舵14年，徐和谊为北汽留下一个强有力的集团化企业架构、一个清晰而深远的战略布局，在新能源等未来关键业务上奠定了良好的基础。当然，他还有许多未竟的事业，比如自主品牌的做大做强，这些还将有赖于继任者继往开来。