对于德系车的粉丝来说,让他们引以为傲的是德系车精准的操控性和优秀的品质。不过, 消费者想要用较低的价格入手一辆结合以上两种特性的德系车,可选择的范围并不大。车图腾最近试驾的捷达VS7正好就是其中一种。
作为合资中型SUV的捷达VS7,与探岳、途观L一样诞生于大众最先进的MQB平台,既拥有德系血统,还传承了大众品质。同时这款车又号称是“20万以内操控最好的SUV”。那这样一款充满诸多光环的车型,开起来怎么样呢?
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由于是集体试驾,在见到实车之后,第一个环节就是从成都一路跑高速前往峨眉山,路程接近200公里,来不及仔细地观察其外观和内饰。当然,这也意味着,我们将会对捷达VS7的动力有一个直观的了解。
笔者试驾的车型搭载了一台大众1.4TSI高功率发动机,最大可爆发110kW功率和250N·m扭矩,百公里加速能进入10秒以内,而其工信部油耗仅有6.7L。传动系统部分,其匹配的是口碑极佳的爱信6AT变速箱,换挡平顺,顿挫感极低。
起步时,因为其涡轮介入较早,所以在低扭矩的表现良好,油门线性,所以整个起步的过程,感觉很轻快,没有急加速的突兀感,也没有换挡带来的顿挫感。此外要说一句,捷达VS7的油门跟脚,轻踩之后就会有动力反馈。
在进入高速状态时,深踩油门,还是能够感受到较为强劲的动力输出。只不过,这个时候发动机的声音以及来自车外的风噪和胎噪就会传到车内,静谧性表现只能说是中规中矩。就笔者个人而言,在可接受的范围之内。当然,考虑到消费者的个体差异和可接受度,如果你需要经常跑快速路的话,可以在亲自试驾之后再做决定。
因为捷达VS7主打舒适的驾乘体验和操控性,所以其方向盘的转向手感偏轻,再搭配上平滑的皮质座椅,跑上一个小时的高速路并不会有太明显的疲惫感。
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在服务区换手之后,坐在副驾驶位的笔者终于有时间观察捷达VS7的内饰。整体而言,这款车的内饰走的是简约路线,和其他的大众车型差不多。
中控部分,层次分明,没有多余的按键,简洁干净。中控上方是一块高配车型才配备的10寸显示屏,清晰度高,触控反应迅速。其内置了J-CONNECT车机系统,卡片式UI设计,时尚耐看。支持语音控制、高德在线导航、CarPlay和CarLife。车载娱乐方面,还内置了酷我音乐、喜马拉雅FM和腾讯新闻等。
下方则是功能性按钮和车内空调控制区域,此外还有一块比较实用的无线充电面板,无论是手机充电还是放置小物件都很方便。不过话说回来,捷达VS7中控部分的包覆材质多为塑料,手感偏硬。但是其塑料外表采用了纹理进行装饰,所以在视觉效果上,还是有精致感的。
配置方面,这款车配备有ACC自适应巡航、Front Assist预碰撞安全系统、ESP车辆电子稳定系统、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、6个安全气囊等。
车内空间部分,因为捷达VS7定位中型SUV,4624/ 1841/ 1644mm的长宽高和2730mm的轴距,不仅让车身更大更长,车内也有足够的空间。后排宽敞不拥挤,后备箱也能满足日常使用。
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第二天的行程是驾车上峨眉山。山路弯道多,坡度也不小,接下来就是真正考验捷达VS7操控性的时候。
捷达VS的底盘部分采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,属于同级别车型中比较常见的配置,稳定性和柔韧性足够。在山区切换成S档,油门响应更加迅速,配合上现有的方向盘转向调教,即使在急弯路段也有良好的表现。
据了解,捷达VS7高强度和超高强度钢板运用比例高达78%,安全得到了保障,这也让笔者在山区驾驶时更有底气。驾车到达目的地之后,笔者终于有时间仔细端详捷达VS7的外观。
可以看到,这款由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff主导设计的中型SUV,不仅传承了大众汽车的设计风格,还为其加入了独特的设计语言。前脸六边形中网的内部融入了菱形镀铬装饰片,搭配上捷达品牌创意性的logo,整体效果充满视觉冲击。
大灯部分,捷达VS7采用了“Y”型设计,内部是全系标配的LED远近大灯,灯组的排列方式也相当有考究。
车身侧面最引人注目的是锋利的腰线,它从前大灯位置一直延续到车尾,贯穿整个车身。尽管整体风格依旧是大众的设计语言,但是运动感比其他车型更突出。
车尾的设计,相较于前脸要“朴素”一些。呼应前大灯的“Y”型尾灯,辨识度较高。车尾本身是隐藏式排气,不过为了营造运动感和时尚感,底部设计了两个装饰用的排气口。
写在最后:
与捷达VS7相处的这两天,笔者感受到了这款15万以内唯一中型SUV的性价比。动力表现良好,底盘扎实,高速和山区路段能游刃有余。还拥有丰富的安全配置和智能系统。轴距长,车身大,车内宽敞。当然,时尚和运动的外观也大大提升了它的颜值。
今年3月份,捷达VS7就已经上市,共推出了4款车型,官方指导价10.68-13.68万元。如果,你想要一辆能跑能装,有品质,有排面的中型SUV,但是又不愿意花太多的钱,那么这款车型是一个不错的考虑对象。