颤抖吧，BBA——当沃尔沃S60改头换面之后 | 文摘

我们首先驾驶的是该系列最强版本——S60 T8 Polestar，它出自SPA（Scalable Product Architecture）平台，虽然只是2.0L四缸，但车上的这套插电混动系统综合功率可达399马力，峰值扭矩670牛·米，配合全时四驱系统，百公里加速仅需4.7秒。T8的电池组容量为10.4kWh，纯电模式下，拥有34公里的续航。

T8似乎有了一种要与C63、M3看齐的架势，而其插电混动的身份，使它成为了该级别中较为独特的车款。此外，Ohlins避震和Brembo刹车同样令其极具竞争力。

足够大的扭矩输出，使得T8能够很快获得你想要的速度；Ohlins避震的加持，会让你产生强烈的驾驶激情，甚至你会觉得你并不是在驾驶一辆沃尔沃。

这款车的转向也很敏捷，可以给你很强的驾驶信心，只是绝大多数马力和扭矩都被输往前轴，这样会在某些时候造成转向不足的现象。电机带来的200kg重量，令T8开起来并不算轻，总之和一般400匹左右的车子相比，的确还差点意思。还好有Brembo超强的刹车性能，保护这台重达两吨的轿车在激烈驾驶时的安全，只是与车上的插电混动系统整合度不高，以至于低速行驶时，其性能表现一般，因此，在车多且需要走走停停的路段，开起来就比较累。

说完了T8，再说T6，想必这才是多数人选择购买的车型。T6并不带有混动系统，Ohlins避震也只有在高性能版车型上才会出现，当然，想得到这样一个配置，需要花上不少的银子。

若非要将T6与T8对比些什么，我首先要说的是，它开起来显然更轻，且性价比更高。动力方面，T6搭载的是2.0L涡轮增压发动机，最大功率306马力，搭载全时四驱系统；前驱的T5则拥有247马力。

总之，如果要将S60当作一款普通的日常用车来购买，T6版本足矣了。

内饰方面，S60和V60差别不大，可以理解，沃尔沃一直就是这样的作风，早在XC90身上就已体现，但是要知道，我这里并没有批判的意思，相反，我很喜欢它的内饰。仪表板看起来干净、整洁，真皮方向盘摸起来很有质感，车内的金属和塑料都采用上层的材质，中央的9.3英寸触摸屏方便实用。

在本次测试中，我们承认自己将过多的时间花在了T8的驾驶上，它确实并不能够代表大众的口味。而庆幸的是，T6同样也没有令我们失望，作为一款豪华紧凑型轿车，它做到了它所能做的最好，我们期待它明年的上市。

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