身材比汉兰达还要大！马自达CX-8到店实拍
国内中型SUV市场火热已久，然而自从CX-7停产之后，马自达在这块市场就一直缺席。2017年10月东京车展，马自达揭开了全新中型SUV车型CX-8的幕布，而很快就在2018年北京车展进行国内亮相，并确认在长安马自达投入国产。根据官方消息，国产的马自达CX-8将于12月7日正式上市发售，目前新车已经到店，接下来就通过实拍来了解下。
CX-8是马自达的全新车系，一定程度上可看做是CX-7的后继车型，车身尺寸介于CX-5与CX-9之间，与CX-5属于同平台产品，目前国产车型为7座版本，全系标配PY系列2.5升自然吸气发动机，车型代号为KG5P。据了解，国产CX-8将推出4款配置车型，预售价为26-34万元。
外观：家族气息浓郁
整体上看，CX-8依旧是秉承马自达家族“魂动”设计哲学，车身线条简洁，在表现流畅与优雅之余，又充满力量与运动感，有足够吸引年轻人眼光的魔力。
前脸设计上，CX-8采用家族式前脸设计，宽扁尖底的大嘴式进气格栅具有很强的辨识度，开眼角的设计将两侧大灯连接到格栅两侧，而大灯设计也极其简洁自然，恰到好处。
CX-8的侧面线条柔美婉转，车窗上沿缓缓下坠，D柱粗壮厚实，营造出蓄势待发的动感效果。车身尺寸上，CX-8要比对手更大些许。
CX-8的车尾设计同样是尤为儒雅，家族气息浓郁，尾灯设计与头灯遥相呼应，同时由一根镀铬饰条将左右两端尾灯连接，下端采用圆筒式双出排气设计。
实拍的最低配版本采用17寸多幅式轮圈，视觉效果上偏小，与接近5米的车身显得格格不入。轮胎采用优科豪马（横滨）GEOLANDAR G91，尺寸为225/65 R17。高配车型则有19寸多幅式轮圈搭载，但造型上依旧是缺乏气势。
内饰：做工优良
打开车门，映入眼帘的内饰依旧跟外观一样清爽。中控台设计以对称为主，加以层次感营造，功能分区明确，做工优良细腻，用料也颇有档次。
方向盘造型也充满了“马自达”气息，采用皮革+缝线包裹，手感尚佳，左右两侧配备了多媒体、语音控制、蓝牙电话、定速巡航等功能的按键。
仪表盘为机械+液晶显示，采用三炮筒式运动化设计，或许能唤起驾驶者的操控欲望？仪表盘最右一端为液晶显示，可切换显示内容。
中控的触屏尺寸相对于其他车型来看，尺寸偏小，仅有7英寸，但好在内置功能还算强大，支持蓝牙、手机互联、车联网、语音控制、倒车影像等功能，导航系统在顶配车型才有配备，低配车型只显示车头方位。顶配车型则搭载BOSE音响，为10扬声器布局。
由于实拍车型为最低配版本，座椅材质上采用织布款式，触感舒服，支持手动机械6向调节，操作速度要比电动调节来得快捷。顶配车型的座椅则采用Nappa真皮，前排座椅支持电动调节。
空调系统上，CX-8全系标配三区独立控制自动恒温空调。
关于内饰有个槽点，实拍的最低配版本并未配备天窗，而高配版本的天窗也仅为小尺寸可开启天窗，这在流行配备全景天窗的市场中，显得有点落伍了。虽然在务实人群看来，全景天窗显得有点“花里胡俏”，但事实上市场的需求是存在的，同时全景天窗也可以为后排提供一定的采光。
驾驶辅助系统与安全配置上，除了常规的前气囊、前侧气囊、前后侧气帘外，CX-8还全系标配车身稳定系统、牵引力控制系统、坡道辅助、胎压监测、前后驻车雷达、紧急刹车警示系统等功能。另外高配车型还配备了马自达智能安全辅助系统（i-ACTIVSENSE），内含360度全景影像、盲点监测、自适应巡航、碰撞预警、车道偏离辅助、低速刹车辅助等功能。
空间：让人满意
拜车身尺寸所赐，CX-8的内部空间还是不错的，第二排座椅可调前后与靠背角度。根据175cm身高的体验者展示，第一排调节至合理位置后，第二排调节至最前位置时，膝部空间有一拳多；第二排调节至最后位置时，膝部空间有接近三拳。而头部空间则有一拳，中央地板凸起不算高，坐垫软硬适中，整体表现令人满意。
7座SUV的第三排空间往往是不尽人意的，CX-8也不出意外，但也由于其车身尺寸较大，表现稍好。将第二排调节至最前位置时，第三排的膝部空间有一拳多的余量，将第二排调节至最后位置时，则膝盖完全顶住第二排靠背。受车顶线条限制，第三排头部空间则仅有一指余量，且坐姿较为憋屈，只适合身材娇小的成年人或小孩坐乘，好在坐垫厚实，能缓解一定的不适感。
小型储物空间有不少，在日常使用上基本是触手可及，满足置物需求，同时USB接口前后排都有，各有两个，其中前排USB接口在扶手箱内，后排USB接口在中央扶手储物格内。
CX-8的后备厢空间表现是也是不错的，足够宽大，而在第二/三排座椅放倒后，可以将空间加以深入拓展，如果铺上布料，甚至可以当床使用。
动力&底盘：全系2.5L发动机
国产CX-8搭载的是马自达创驰蓝天系列PY型2.5升直列四缸自然吸气发动机，可输出的最大功率为141千瓦（192马力），最大扭矩为252牛·米，根据车型不同，官方综合油耗数据为7.8-8.3升/百公里。事实上，在日本本土亦有2.5T发动机版本在售，但并未引进国内。
与动力匹配的变速器上，CX-8全系标配6速手自一体变速器。
（上图中白色贴纸为新车保护膜）
底盘上，CX-8采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，有前驱与四驱两种驱动形式，其中四驱版本搭载了马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统，可通过27个传感器，感知驾驶者意图、路面状况和行驶状况，瞬间计算出后轮所需扭矩，从而向后轮传达合适的驱动力。
总结
作为首款国产的中型SUV，CX-8在各方面的素质是达到了不俗的水准，简洁儒雅的外观、阔绰实用的空间、丰富的安全配置以及一贯优秀的机械素质都是加分项，但在细节之处，CX-8也稍微显露出马自达偏向于“理工直男”的气息，比如不够动感的车轮设计、较小的中控屏幕、未配备全景天窗、单一的动力搭配等，虽说并不会影响日常使用，但市场上部分消费者更乐意看到的是“炫酷”的内外配置或者更多的选择，因此相对于同级别对手，CX-8在这些方面会有所减分。而话说回来，务实的用户还是不少的，毕竟车只是简单的工具，好用贴心也就足够了。而目前CX-8预售价为26-34万，也较为合理，12月7日的CX-8上市发布会将会公布其具体售价，届时有车以后也将会跟进报道，敬请关注。
实拍车型：马自达CX-8 2019款 2.5L 两驱豪华型
预售价格：26万
特别鸣谢：广州东富马自达芳村店