别克也好雪佛兰也罢 不提“三缸”我们还是好朋友

日前擎哥得到消息，8月24日，雪佛兰新款迈锐宝XL将会上市。看了看网络上的消息，新车基本和现款车型外观保持一致、车身尺寸保持一致、配置有小幅度的提升，似乎并没有达到消费者对于一辆改款车型的要求。

再仔细一看，明白了，新款迈锐宝XL主要针对在售车型进行了调整，将用1.5T四缸发动机取代现款的1.3T三缸发动机，最大功率170马力，峰值扭矩252牛·米，匹配9速手自一体变速箱。又是一次低调的“增缸行动”。

擎哥还记得当年上汽通用刚刚启用三缸机的时候，曾经进行过大肆的宣传，什么突破了三缸发动机的技术壁垒、达到了等同于四缸发动机的动力水平与舒适度；什么三缸机是未来发展的大趋势，在环保政策的重压之下，三缸才是平衡动力和排放的最佳答案。

只见他们大笔一挥，一时间通用旗下不管是别克还是雪佛兰科，不管是英朗还是迈锐宝XL，都用上了三缸机，甚至还想把定位于B+级的君越也“拉下水”，在去年底传出了将加入1.3T发动机的版本，当然现在来看是“胎死腹中”。

国家政策对于车辆排放日益严苛的大环境我们都懂，但消费者对通用旗下的这一众三缸发动机车型明显不买账。

先看看别克，在2018款车型上率先拿主力产品英朗开刀，推出了搭载三缸1.0T、1.3T发动机的车型，取代此前1.5L、1.4T发动机（为别克的勇气手动点赞）。据说这台发动机使用了全铝结构，更轻量化。同时全新开发的可变排量技术，滚动减磨技术等，让这台三缸发动机和上一代发动机相比摩擦损失更小，带吸振器的钟摆式双质量飞轮和其它部件的加入，让抖动和噪音达到四缸发动机的水平。

那么消费者那边反馈如何？

抖动、噪音、顿挫，三缸机的硬伤它真是一个没落下，占领投诉排行榜榜首的同时，在销量排行榜上一路狂跌，2017年英朗全年销量为39.78万辆，到了2018年，销量明显下滑，全年售出26.19万辆。或许是别克的宣传手段起到了一定的效果，或许是终端巨大的优惠让消费者丧失了“理智”。2019年英朗的全年销量有所增加，为27.92万辆，但相比其巅峰时刻，依旧相去甚远。

再看看难兄难弟雪佛兰科鲁泽、创酷那边。在三缸版车型“卖不动”之后，4S店打出了非常迷人的终端售价，科鲁泽6.5折，创酷7折。作为雪佛兰的主力销量车型科鲁泽的官方引导价为8.99-12.29万，那么终端价即是5.84-7.98万。坦白说这个价格对轩逸、朗逸来说，都相当有威胁力，对于帝豪、逸动等中国品牌来说，更是如同一场灾难。如此“自杀式”的销售方式的确使得终端销量有所提升，但雪佛兰金领结多年以来攒下的溢价能力、品牌高度，也随之付诸一炬。

不夸张的说，通用过去三年在华推出的“三缸战略”今天来看就像是一场闹剧。好在他们及时悬崖勒马，从今年开始悄悄发起了“增缸行动”，目前别克的官网上已经没有了曾经引以为傲的、关于那台1.0T三缸发动机的介绍，新款英朗、科鲁泽等车型也灰溜溜的加入了1.5L版本。

不得不说中国消费者还是宽容的，即便在市场竞争如此激烈的今天，换回1.5L自然吸气的他们又有了容光焕发的市场表现。特别是我们的老朋友，别克英朗，在销量方面得到了明显回弹，销量数据明显增高，5月占据合资车型销量榜的第3名，总销量超过3万。尽管6月滑落至第6名，但也属于正常发挥。相信在看到市场反馈之后，至此，通用推广三缸发动机的战略应该算是彻底破产了。

或许很多人会觉得奇怪，节能减排没错、推广三缸发动机的也不止通用一家，为什么受伤的却是他？

首先，通用过于傲慢了。三缸发动机的缸体只有三个，活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸体的发动机可以综合这份惯性力，而三缸无论如何都不行，这是天生不足。那么有没有手段可以解决这个问题？有，但不是解决，而是“缓解“。

比如给发动机加装平衡轴，便可在一定程度上降低发动机的震动，但随着车龄的增加，平衡轴等配件的磨损，没人能保证它的工作状态会一直良好；再者就是在机脚垫那里动手脚，采用新型机脚垫，使得发动机的巨大震动传递不到车内。但需要注意，机脚垫有老化的一天，就像是汽车避震器老化一样，老化时车内震动将会比较明显。包括通用所用的什么双飞轮，说穿了都是治标不治本的东西。

换句话来讲就是，通用并没有足够的能力去做一台让消费者无可挑剔的三缸发动机，但是他们还是做了，不仅做了，还大量推广，运用在自己的主力车型上。大众有自己的三缸发动机，却没有引入国内，本田只在部分车型上试过水，也没有大力推广之势，福特已经因为三缸发动机凉透了，这些都是前车之鉴，但通用还是觉得如此“填鸭式”的强制推广会有作用，实在是小瞧了市场。

同时不管是英朗还是科鲁泽，他们所在细分市场的受众群里对于车辆更多的要求，其实是稳定，可靠，新技术也好、更强的动力也罢，就凭“隔壁家那台卡罗拉十年没修过”就能把这些你引以为傲的技术标签按在地上摩擦。

在大约十年之前，我把自己正在用的iPhone4换成了市场热度相当高的小米1，没用两个月就被系统的流畅度劝退。两三年之后，我又把自己用的iPhone换成了某款荣耀的机型，使用体验仍然不尽人意，前几年我最后一次把自己的iPhone换成了三星S7e，结果……最终还是抱紧了我的iPhone。

说起来我这几年换手机的心路历程，和大多数消费者买车的心态也有相似之处，我们渴望更强的动力、更低的油耗，也不排斥新鲜事物，当然尝试成本的不同会导致消费者对于汽车的选择更加谨慎。

就像三缸机这个东西，十几年前因为老夏利我们对他心有余悸，如今在通用的操作之下又让一波新的消费者望而生畏，三缸机还会回来吗？下次一次是多久？虽然不能把话说得太死，但在内燃机都会逐步退出市场的大趋势下，三缸机估计难再有高光时刻。而对于车企们来说，想要符合节能减排的法律法规，最好还是多花点钱搞研发、做点实实在在的东西出来，别用这些“换汤不换药”的试验品糊弄消费者，最终损失的还是自己的口碑。