2020年6月11日，最后一辆宝马i8完成下线，将离开位于德国莱比锡的工厂，即i8正式宣布停产。

i8的退场，意味着许多，有人说i8是近些年的宝马车型中最靠近超跑的一次了，有人说这是宝马最勇敢的一次尝试，也有人提出会认为i8的退场是否代表着第一阶段的i品牌尝试宣告失败的疑问……

人们对i8的离开给到如此多的看法，其实也是出于惋惜，碳纤维车身、先进的插混技术和被称为超前20年设计的造型都是它留给人们的念想。

宝马i8的停产自然是让人觉得可惜，但大家伙更关心的是少了门面担当的宝马i品牌，将走向怎样的下一阶段，毕竟仅有一款i3在售的i品牌，确实不太能打。

宝马i品牌为什么会走到现在这个样子？未来又将何去何从？请坐下来喝杯茶，让我给大家伙好好捋一捋。

赶鸭子赶出来的i品牌

提到宝马，相信“操控”和“运动”是被提及得最多的词汇，但在经历过一波又一波的质疑过后，这“人设”似乎有点站不稳的感觉。

其中，被质疑次数最多的要数：

“F1、勒芒、达喀尔……宝马基本放弃各种顶级赛事，是怕输么？”

“奔驰、奥迪都有各自的“超跑”，宝马呢？”

（宝马自2009年退出F1之后，就剩下MINI在达喀尔奋战的身姿了。）

如果你是宝马的高管，看到坊间的这些质疑你会怎么办？我先来聊聊我的看法，对于第一点，相信看过《极速车王》或者了解过福特参加勒芒的小伙伴会知道倾尽技术与资本去参加比赛风险有多大，现在的技术差距更小，要复制像福特那样的“神迹”也是不大可能。退一步再说了，参加比赛赢了自然好，如果成绩不理想，那人设就真的掰不回来了。

不参加就不会输，那好，Plan B。

退出比赛，那就造个超跑。造个超跑难么？按照许多宝马铁杆粉丝的说法，不难。但彼时奔驰SLR和奥迪R8已经上市几年，如果造一辆传统燃油跑车很难说有很大的超越，要搞就搞点不一样的，造一辆插电混动超跑的计划便被提上议程。我们来还原一下i8的诞生历程：

2008年全球许多地方都开始不约而同地实施各种举措推进新能源汽车的发展，美国政府推出“ZEV法案”，也就是现在许多国家新能源汽车积分政策的鼻祖；中国则是正式批准新能源汽车上路，后称2008年为中国新能源汽车元年；欧洲其实也在2008年走上新能源汽车“高速路”，德国政府甚至喊出10年内普及百万辆新能源汽车的口号。

在这个大背景之下，宝马给大家带来了概念车Vison Efficient Dynamics，车是非常好看，设计惊艳世人，只是相对的，大家也没将这款超前的概念车放在心上，毕竟量产难度太难了。但后来的事大家都知道，2011年宝马第四个品牌i品牌正式成立，又过了三年后，宝马i8正式面世，完美还原概念车设计的i8，可以说是近20年最好看的宝马车型也不为过。

i品牌的双子星

i品牌成立至今，暂时只量产了两款车型，i8和i3，i8是品牌图腾，i3则是开启代步车未来的尝试，两款车型定位天差地别，却都是宝马新能源之魂，代表着宝马对新能源汽车认知高度。我们就通过这两款车来了解一下宝马是怎么看待新能源汽车市场的。

前文也提到，i8的诞生于德国政府和品牌竞争两方面的压力，不过它对于应付这两方面的帮助都不大就是了，首先i8是插混车型，与大家伙所期望的新能源汽车不是一路子。另外，i8也不是能和奥迪R8和奔驰SLR相比的超级跑车，起码性能是这样子的，i8 “仅有”的4.6s破百成绩，连自家的几款M系列性能车都跑不过就是了。

虽然吐槽了一下i8，但它确实也有着不少闪光点，首先设计就不用说了，高度还原概念车的设计理念，现在看来量产的i8都秒杀许多全新概念车的设计，设计起码超前了10年。另外，i8车身部分，大部分采用碳纤维材质，极致化降低车身重量，这也是它的一大亮点。最后这一套1.5T+电机的组合就不多说了，性能不算很强，但也总算给宝马插混技术奠定了基础，插混版5系热销，它是否应记一功？

除了i8这个代表着宝马尖端技术的“准超级跑车”以外，它的小弟i3同样值得拿出来细品。作为i品牌另外一款代表车型i3用呆萌可爱，超前的理念俘获了一批粉丝。它的整个造型同样科技感十足，有点像被打扁了的i8，配合对开门的设计，让它能在芸芸众车中占据它独有的审美高度。

不过和i8一样，性能同样拖了它的后腿，刚发售时它的续航仅为130km，虽然后期版本提升至340km，但30万的预算，怎么算都是买个特斯拉Model 3来得更香吧，加速、续航、空间都更有优势，什么？你想问操控？不好意思，i3只是一个挂着宝马车标的代步车型，与操控二字八竿子打不着。

i品牌的双子星里，i8宣布停产，i3也有同样的计划（2024年），前者共生产了20500辆，后者虽然还有改写数字的机会，但变化应该不会太大了。它们的陨落，i品牌似乎走到了尽头？我们下一章节见分晓，请往下继续阅读。

i品牌吹响转型号角

不！不会！这是用来回应上面i品牌是否走到尽头的问题，有人说，这不是等于没说嘛，现在新能源车市场这么火热，肯定不可能停下来啊，但i8停产之后的i品牌整个品牌方向可以说是出现了180度的大转变，用我的话术来说，就是从浪漫主义走向实用主义了。

最能体现这个转变的，从一款叫Vision M Next的概念车上便可窥得一二。更运动、激进的设计风格，更亮眼的性能参数，它似乎就是i8的完美接任人，甚至有超越i8之势。那谈何实用主义？这个实用主义就是体现在它仅亮相了概念造型，宝马就宣布该车开发计划被搁置，知难而退这还不够实用主义？

看完实用主义的代表举措之后，我们再看看看宝马接下来几年的新能源新车计划：

1.2020年宝马iX3在中国沈阳共产投产；

2.2021年宝马i4在德国慕尼黑工厂投产；

3.2021年宝马iNEXT量产版在德国丁格芬工厂投产；

4.2022年将小规模生产氢燃料电池车。

我们从这一份名单中可以看到，这些将投产的车型里，没有了像i8这样的跑车，也没有了像i3这样可爱呆萌的代步小车，取而代之的都是些“普普通通”的车型，就连像氢燃料电池车也只是和丰田合作小规模生产罢了。

我们先来看看iX3这款最接近上市的车型，从当初概念车亮相的时候还给人带来了一些新鲜感相比，接近量产的iX3看起来与X3可以说是傻傻分不清楚了，除了一些细节装饰以外，几乎和X3是一个模子印出来一般。技术方面，续航500km不过不失，最大的技术亮点放在了感应式电机上，高温高负荷状态下性能更佳的感应式电机是性能的代名词，这里提一句，未来将推出的iNEXT和i4都将使用的是感应式电机，起码未来性能不再是拖后腿的一项了。

只能这样的“i”，你爱吗？

风花雪月，终归要化作柴米油盐，i品牌走到了现在，面对的压力，自然是巨大的，而到了现在，i8与i3也基本完成了自己的任务，退居二线，作为前浪的它们，带给宝马的是丰富的新能源汽车技术积累，接下来的弟弟妹妹们，就要乘着前浪，奔涌至大海。

但就现在看来，iX3并不是后i8时代的i品牌的拳头作品，起码从诚意不足的造型、内饰，还是并不强悍的性能来看，接下来的i4、iNEXT明显更有看头，究竟宝马会给i品牌赋予怎样的全新气质，我们尽管畅想一下吧。

但可惜的是新时代的宝马依旧没有一款超跑，哪怕是电动的。