日产轩逸·纯电舒适性测试，减振效果比肩50万级豪车

纯电动车相比传统的汽油车，在出行成本上有着先天的优势，用电的成本还是要便宜一些，此外在部分限牌限购的城市，纯电动车也有着自己的优势，可以更轻松地拿到铁牌。除此之外，大家是否曾关注过纯电动车型的舒适性表现呢？

为测试轩逸·纯电的舒适性，本次共设置了两个项目：

1.   测试在不同车速下的车内噪音表现

2.   实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

我们这次测试的是轩逸·纯电的顶配车型，在轮胎配置上，他选用了一套普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，泰然者是普利司通旗下舒适系列的一款轮胎，有着优异的静音性能，超凡的抓地力以及卓越的湿路制动性能，很适用与定位于家庭用车的轩逸。

为了全面了解不同速度下的噪音情况，嘿电分别进行了怠速、60km/h\80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

测试时间为上午10点左右，地点在北京锐思赛道，整个赛道只有我们瑟瑟发抖的工作人员。从上方的图表中可以看出，在怠速时轩逸·纯电的静音水平十分出色，噪音仅有30.3dB，这完全属于一个豪华行政级轿车的隔音水平。在行驶中，得益于轮胎对噪音出色的抑制作用，来自底盘的胎噪并不是很明显。而且即便是在高速行驶中，噪音提升的也并不明显。

通过上表我们可以看到，轩逸·纯电在各个状态下噪音水平均优于别克威朗GS和大众凌渡，因此可以说他在车内静音上的表现是比较出色的。

悬挂结构方面，轩逸·纯电采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂的结构，这在同级里面并不算特别常见，因为同级很多车型已经用上了多连杆后悬挂了。悬挂结构对车辆的舒适性有重要意义，此外工程师的调校也会影响整车的减振效果。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，嘿电特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围（一般是2.2bar-2.5bar），并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

经过三组的测试之后，轩逸·纯电平均撒出的水量为43.3ml，对比大众凌渡和别克英朗GS的成绩来看，它的表现已经很出色了。轩逸·纯电采用了偏向舒适性的调校风格，在日常驾驶中可以感觉到，细碎颠簸有着很好的过滤效果，这些振动几乎不会传递到乘客的身上。在面对一些较大的坑洼时，悬挂也能给予比较好的吸收，不会有那种过于生硬的振动传递到车内。

无论是在隔音降噪还是低底盘的滤震表现上，轩逸·纯电给出的实测成绩单还是比较优秀的，以这两项来看，轩逸·纯电的舒适性还是可以排进同级前列，值得点名表扬。