靠SUV突围的汉腾再推纯电动车，开起来感觉如何？

无论我们是否喜欢，新能源大潮已经来临是不争的事实，不少品牌都推出了自己的新能源产品以应对市场变化。不过，大量品牌的涌入，以及糗事频出的造车新势力们却又为消费者制造了不少难题：“车到底该怎么选？”成了不少人心中的症结所在。另外，新能源车在使用方面又存在不少的不便之处，这也成了现阶段车企们都想要攻克的难题。

如今，纯电车的技术并没有大跨步的发展，一些年轻品牌都在想尽办法吸引消费者的眼球，在所谓智能化、或者性能上大做文章，像极了今天的智能手机，搭载了我们90%时间都用不到的功能和性能。相比之下，同样年轻的品牌汉腾，却并没有过分的强调存在感，而是踏踏实实的做好车型“电气化”这一发展方针。不用多说，这次“E车汇”体验到的，就是这款务实的新能源产品，汉腾X5 EV。

要说对这辆车最深的印象，应当是动态部分的感受，如果不看车标的话，你很难分辨出它的品牌，或者直接给出价格区间。对于一个新品牌来说，能够把第一款纯电产品做成如此应当褒奖。

仔细体会这辆车的动态，首先就是动力上的反馈，它搭载了一台最大功率129Ps，扭矩260N·m的电机，并匹配常见的单速变速箱。在驾驶过程中，油门对于起步、包括中途加速的动作都能较为顺畅的执行，驾驶者很容易掌控。但相对的，刹车踏板却有一些沉，且初始存在一段空行程，对于女性司机来说可能需要使点劲才能发挥出它全部的刹车性能。

转向方面的标定以沉稳为主，尤其是速度上来之后方向盘的阻尼感比较强，这也是“E车汇”比较喜欢的手感，可以在高速上开的更稳。不过在低速时，方向盘回正的力度有些大，在路口拐弯时需要抓紧一些。

悬架方面其采用了前麦弗逊后扭力梁的布局，不过调校水平却超越了一些同级别的车型，在面对大颠簸时处理得当，也并没有出现前后硬度不一样的情况。此外，动能回收的表现也不粗，在强度最高时，可以明显感受到车辆减速，加上良好的控制可以减少刹车的使用。

从外观来看，它依然延续了燃油版车型的大部分设计，只不过在前脸区域的改动较大，采用了星云格栅设计以及封闭式的造型。值得肯定的是，它的点阵呈放射状向外排列，且镀铬的“繁星”还有逐渐变大的特殊效果。前保险杠区域去掉了运动化的造型设计，全新的拟蜂窝状造型更具未来感。

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与燃油版车型一样，车身上你很难找到现在新势力们惯用的犀利线条，对棱角的把控比较精准，后雾灯区域的L型镀铬则为点睛之笔，为整个后部增添了一丝灵性。车身尺寸相比之下没有发生变化，依旧为4501x1820x1648mm，轴距2600mm，这样的尺寸表现中规中矩，属于居中的水平。

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内饰方面与燃油版车型基本一致，在设计上并没有什么槽点可言，且这台只跑了500公里的新车并没有什么新车的味道。此外，这款汉腾X5 EV的高配版具有非常丰富的配置，升降换挡旋钮、无线充电、盲区预警、车道偏离警示、前后倒车雷达、全景影像等配置一应俱全。此外，它的座椅两侧包裹性非常好，可以有效减轻驾驶时的疲劳感，此外后排空间表现也不错，可以保证四人出游的舒适性。

尽管在产品层面汉腾做的不错，但不可忽视的现实却是它目前最大的短板，综合续航里程只有252km。尽管半个小时从20%充至80%的数据没有水分，但目前主流的续航水平基本都达到了300km以上。当然，官方也明确表示了在不久的将来将会推出高续航版本。

总结下来，汉腾的首款纯电新能源车确实具备主流车企的产品力表现，汉腾X5 EV作为纯电新能源车的开山之作，已经尽可能做到了细节上的精致。据“E车汇”了解，新车将会在广州车展上市，并且会带来汉腾品牌在新能源产品上新的战略计划，至于它的价格能否可以给我们带来惊喜，让我们一同期待。