来源：Speedhunters/Paddy McGrath

整理：酷乐汽车

本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言

RX-7，从1978年上市以来历经7年半的历程，初代｢Savanna RX-7｣不但在日本国内，在美国市场也奠定了坚实的市场基础。也为第2代RX-7奠定了一个高起点的研发目标 - ｢进化成为不负初代盛名，更为纯粹的转子跑车｣。

而其实这一方针在初代诞生1年半之后就已在酝酿之中。

研发团队回归原点，以｢到底什么样的车型才能称得上是跑车?｣为基本主题。摈弃现有观点，本着归零的心态重新出发。通过举办｢跑车研究会｣等手法，从回顾汽车的历史开始，逐渐明确第2代RX-7的研发方向。

当时的一名研发骨干如是说道：｢不放过任何一台可能能为参考的对比车型，每一台都进行了彻彻底底地反复试驾。｣

这句话背后的含义是，跑车的研发，仅仅关注于某一个竞品车型的细节的意思。120年的汽车发展史上，是｢更快更强的斗志｣推动着高性能车型的诞生和赛车竞技的发展，而｢跑车｣这一分支也由此而生。

｢老式跑车虽然实际行驶速度不快，但操控车辆的兴奋却是不言而喻的。这也正是跑车独有的魅力之一。｣一位｢跑车研究会｣的成员这样说道。因此，需要给跑车留足能够给驾驶者带来感性驾驶体验的元素，同时还需设定一个持久弥坚的目标，以避免因重复的感官体验而产生腻烦的情绪。

既然是跑车，就不能仅仅追求直行的稳定性和速度，手握方向盘时的那种｢愉悦的紧张感｣更是不可或缺的。这个统一目标，对于第2代RX-7的研发起着至关重要的作用。1985年，第2代｢Savanna RX-7｣(FC3S)登场，显而易见，这是马自达不断追求跑车精髓，迈向高阶跑车的坚实一步。

减少车体表面的隆起部分，与高性能扁平轮胎相呼应的也叶子板形成的宽体造型，较之初代RX-7小型轻量化的形象上增添了几分厚重感。车身全长稍稍变短，高度和宽度有所增加，因而塑造了丰满厚重的底蕴。

发动机由原来的12A型进化为13B型，排量为654cc×2的13B型双转子发动机，配备了带有空气冷却器的时序型双涡轮增压器。实际轮上马力为185Ps，而且GT的动力/重量比为6.54Kg/Ps。

车身前后重量配比为｢50.5：49.5｣,传承前方中置布局(Front-Mid Ship)的思想，再次提升了行驶性能。前悬依旧采用成熟的麦佛逊悬挂，后悬则由初代的四连杆式进化为带有DTSS(Dynamic Tracking Suspension System)后轮转向系统的独立多连杆悬架。

1987年8月，推出｢Savanna RX-7 Cabriolet｣作为转子发动机车型量产20周年纪念敞篷车型，实现了全开・无车顶・闭合三种形态。车身结构走向精致化,为了降低车顶全开时疾风来袭的影响，还在车后座配置了气垫，设计细致入微。

这就是RX-7 FC3S的简单介绍，接下来酷乐的故事将带来一篇改装案例，关于FC3S，关于这辆转子跑车。

这台FC3S改装的很有个性，每个地方都充满了车主的细心和个人风格，而在这几个月的新冠肺炎疫情期间，车主几乎没有开过这台车，经销商给予他的保养里程数是1000公里一次，而这几个月他一共只跑了7公里，当然这并不妨碍我们静静欣赏它的美。

车主菲利普对日本汽车非常痴迷，相信他也是一个头文字D爱好者。

他将自己的想法都付诸于这台车上，每当看到这台车，车主都会会心一笑。

改装一台车，都有自己的目的，这台车也不例外，相信改装成这样一定会出现在某个特定的场合，比如静态展览，或者一些漂移比赛，又或者是平时偶尔走走街。

这台车的改装花费了车主很长的时间，当然最终呈现出来的效果也是非常好的，看得出来，悬挂，轮圈，刹车，引擎盖，包括车灯，前后包围以及大型尾翼，都是车主精心搭配的。

这是一台不遵循任何现代设计改装风格的车辆，因为车主想将它改装成上世纪80-90年代的日本改装风格，他也做到了。

外观部分，主要是D-Max搭配BN Sports的产品，前者提供前后挡泥板，还有车顶扰流板，后者则负责前后保险杠和侧裙板，后视镜则是RE Amemiya的产品。

而大大的尾翼则来自于Garage BB，看上去非常有气势，也非常的日式。而后窗的雨刮器也被车主拿掉了。

而真正吸引人的是这对全新的Raybrig前大灯，车主非常在意细节，不久前，他甚至在前往日本的旅途中购买了Super J-Beam 5000Ks的大灯泡。

而SSR Koenigs轮圈则是车主的第一选择，前轮尺寸为18×9.5，后轮尺寸为18×11。

前刹车已升级为Lancer Evolution VIII车辆规格的Brembos刹车，颜色则是Project Mu经典主题色。因为这台车的刹车盘和刹车片是Project Mu的，并且后轮也是相同品牌的刹车片。

在避震方面，这台车使用的BC Racing BR系列避震，前轮避震弹簧12kg，后轮避震弹簧10kg，同时还安装了定制的球头，连杆，URAS的转向结构件以及定制的转向节和Prothane的前控制臂衬套。

而内饰部分，比如有安装在Bride滑轨上的Naniwaya SP-GT赛车座椅，并装有Willans 4点式安全带。

方向盘则是Nardi Classic系列，并且带有一个Juicebox定制钛金属旋钮与RE Amemiya的短档杆，同时车主也安装了Wilwood的直立式液压手刹，仪表和中控上则是大量的定制开关和各类仪表指针。

而后排则全部拆空，只保留Cusco支撑杆用于固定Cusco防滚架以及副驾驶后面的定制车载蓄电池盒。

而它的动力部分，则是一台涡轮的13B转子引擎。

它由Shadow Rotary改装，改装了Garrett T04E涡轮增压和一套定制化的排气套件，而车主同时在油路部分将550cc的前喷油器与1,680cc的后喷油器一起使用。

真正令人印象深刻的部分是车主是如何设法将隔热金箔包裹物无缝对接各个部分的，而整个引擎仓看起来非常整洁，也非常耐看。

传动部分，车主改装了一套OS Giken R2CD双片离合器和KAAZ的LSD，还定制了齿轮箱安装底座以及Parts Shop Max的差速器管路衬套和前差速器衬套安装座。

大概的介绍就到这里，车主非常喜欢早些时候的日式改装风格，而保持自己的风格是一种很重要的态度，我们不需要听从别人的意见，我们只需要遵循自己的内心，以适当的方式将它展现出来，就好。

这台车带着车主的性格，每每看到它依然是欣赏的目光，一台老旧的FC，被收拾的如此精神，这是一种态度，更是一种尊敬。

改装清单

Engine

Mazda 13B-T half bridgeport from Shadow Rotary, Shadow rotary engine blanking plates (oil metering pump, idle air control etc), Garrett T04E turbo, titanium turbo jacket, braided turbo oil lines, HKS actuator, HKS Super Power Flow air filter, custom down-pipe, custom full stainless exhaust system, 550cc leading injectors, 1,680cc trailing injectors, FD3S air temp sensor, A’PEXi 3-bar map sensor, A’PEXi Power FC (AP Engineering), FEED oil cap, RE Amemiya oil filter, JPerformance aluminium radiator, GReddy radiator cap, custom aluminium overflow tank, custom cooling panel, Trust front-mount intercooler, custom intercooler pipes, JPerformance oil cooler, braided oil cooler lines, Mitsubishi Evo IV cooler for power steering, J-Spec fuel pressure regulator, braided fuel lines, GReddy oil sump plug, Sard R2D2 blow off valve, aluminium oil catch can, NGK spark plugs and leads, 16-inch electric fan, Sun Automobile earthing kit, Walbro 255lph fuel pump, custom tucked engine loom, custom solid engine mounts, custom wheel well tubs

Drivetrain

FC3S 5-speed manual gearbox, OS Giken R2CD twin-plate clutch, custom solid gearbox mounts, KAAZ LSD, Parts Shop Max solid diff riser bushings, Parts Shop Max solid diff forward bushing mount

Suspension/Brakes

BC Racing BR series coilovers, BC Racing springs (front 12kg, rear 10kg), Cusco front strut brace, Cusco rear strut brace, Prothane front control arm bushings, Parts Shop Max toe steering eliminator bushings set, Parts Shop Max subframe camber arm, custom bottom ball joints, custom tie-rod ends, URAS Steering Up spacers, custom shortened steering knuckles, Mitsubishi Evo VIII Brembo front brake calipers, Project Mu Mitsubishi Evo VIII front brake discs, Project Mu front brake pads, Project Mu D1 spec rear brake pads, Cusco brake cylinder stopper

Wheels/Tyres

SSR Koenig 18×9.5-inch -3 with 225/40R18 Dunlop Direzza ZII (front), 18×11-inch -22 with Nankang (rear)

Exterior

FC3S non-vented NA bonnet, D-Max front fenders, D-Max rear fenders, D-Max roof spoiler, BN Sports front bumper, BN Sports rear bumper, BN Sports side skirts, RE Amemiya side mirrors, Garage BB rear wing, rear wiper delete, Raybrig headlamps, Super J-beam 5000K bulbs, Sparco bonnet pins

Interior

Naniwaya SP-GT racing seat, Willans 4-point harness, Bride low rail, Nardi Classic steering wheel, Juicebox custom titanium shift knob, hydraulic hand brake (Wilwood cylinder), RE Amemiya short shifter, A’PEXi Power FC commander, A’PEXi exhaust control valve, fuel pump switch, electric fan switch, GReddy Profec 2, HKS turbo timer, Omori volt gauge, Omori water temp gauge, Tomei boost gauge, Kenwood DPX-9000 headunit, Gathers door & dash speakers, Broadway rear-view mirror, PRO4M aluminium battery box, Sun Auto Hot Inazma voltage stabiliser, Cusco 7-point roll cage, Razo pedals, chequered floor mats

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