廉价国产车时代已经过去，廉价合资车时代已经到来

国产车还廉价吗？这个问题深人发醒。

二线自主品牌集体凋零让淘汰赛加速，那些品质不佳售价较低的自主品牌开始被市场吞并，原本这些车型的市场份额被并入一线自主品牌市场中，技术的持续投入以及产品的不断推进，锻造更高品牌形象、更高价值车型的自主品牌，拿出愈发高端且竞争力十足的产品来服务市场。

时至今日，自主品牌依靠“低端”来打拼市场的时代已经过去。

低端，更多指的是是产品品质低端，即便是6-8万元的小车，自主品牌也能在有限成本上创造出更有价值的产品，帝豪、逸动等自主品牌价格不高但产品并不低端，与同级别合资产品相比，这些车型优势极强。

自主品牌夯实基础车型，正在往上走。合资品牌夯实原有份额，低端车型越来越多。

十年行业变革路，最大的不同就是6-8万元入门级市场合资车再便宜也没有份额，从目前自主品牌整体价格分析，无论是入门轿车还是入门SUV车型，自主品牌已经牢牢掌控市场。

帝豪与赛欧、哈弗M6与创酷，自主品牌销量绝对有着压倒性的优势。

在选择这些车型时，合资所谓的品牌价值全然没有，这意味着这部分消费者真正认可自主品牌的造车实力以及诚意，这部分自主品牌车型不仅仅拥有更大的尺寸，更好的配置，最为关键的是安全性更高。

合资品牌低端产品很难做好，是因为成本控制做得太多，导致基础安全层面的确缺失明显。

时至今日，我想没有人再把赛欧、桑塔纳、瑞纳等车型跟安全划上等号，这些车型不仅仅被动安全配置缺失明显，而且主动安全配置几乎没有，车体结构用户更一塌糊涂，相比于愈发凸显诚意的自主品牌来说，低端合资品牌辉煌的时代早已过去。

伴随着极强的诚意，自主品牌正在向上走，WEY、领克等品牌初步成功之后，吉利、哈弗最近推出的多款车型凭借着更强的产品优势夯实价格基础，虽然价格更高，但市场热度不减，对比之下必然是外资品牌不够具有竞争的产品表现力。

大众最近一年疯狂推进SUV计划，其中15万以内SUV越来越多，甚至不惜推出捷达VS5此类价格打破10万行业底线的超低价，合资车一味兜售品牌价值的时代一去不复返，在自主品牌的冲击下，这些合资品牌很明显开始通过低价策略真正意义上与自主品牌抢夺市场。

当下，已经是行业最紧张的时期，箭早已在弦上。

廉价合资车越来越多，英朗、科沃兹、桑塔纳、雪铁龙C3L，而低端合资车越来越不好过，高端自主品牌越来越多，VV7、坦克、领克01等等，时至今日，自主品牌与合资品牌之间的泾渭线还有吗？

15万以内乘用车市场品牌价值早已不那么重要，合资品牌想要获得成功就必须要拿出产品诚意，这给了自主品牌一定的机会，而15万天花板几欲打破，未来5年的自主品牌，更有希望以更高的姿态，冲破行业天花板。