国产车已经站起来了，但有的人还在“舔”合资车

一个月前，我们做了《赛欧月销8012台?这是国产车的悲哀!》的选题，大抵意思在聊国产车突飞猛进的今天，还有人买赛欧这种廉价合资车是一种不正常的现象。无论是拼设计，拼安全，拼操控以及拼质量，赛欧这种10年前的产物都已经跟不上主流行业的发展速度。

这种低端合资车，在透支消费者对合资车的信任，更是对自主品牌不信任的的一种侧面反馈。连赛欧都能热销8012台，你说是不是国产车的悲哀。

我将这个范围扩大，发现低端合资车销量占比仍然不小，8万以内的合资车：赛欧、威驰、K2、焕驰以及桑塔纳等车型，累计半年销量超越20万。其实选择合资车是没有错的，但低端合资车不建议推荐，为了压缩成本稳定利润，减配与不安全会随之而来。

什么是支持国产？同样的定价国产车实力不逊色合资车，支持国产是正确的，换个角度来看，7万的帝豪、艾瑞泽与同价位的K2、赛欧相比，选谁更好？

一些跪着的人，选择了后者。

这些入门的合资车能带来什么？一是品牌信仰落地了，开的起曾经做梦都要得到的合资车，二是品质的确是有保证了，合资车别的没有，质量的确相对不错。

但又失去了什么？合资双方都要获得等量利润，所以说减配行为之下，除了质量，综合表现力一无是处，智能网联这些配置且不敢想，设计、质感、操控、安全、基础配置缺失明显，无ESP胎压监测后鼓刹这些装备表现无法保证最基本的行车安全。

很多人说开车不是为了撞的，其实想法初衷是好的，但行车安全是相互的，你无法保证突发情况到来之后是否还能走出座舱，这很关键。

自主品牌其实不差，仅从家用车角度分析，同售价车型进行了一波逆势超越。

我们分析过同价位的国产车与合资车，当然这个售价区间是有限制的，仅仅从家用车角度分析，因为自主品牌过去10年深耕低端车市场，这使得对工薪阶层的调研做的非常好。

以吉利缤越来说，除了这个让人诟病的三缸机，整体表现已经比同售价的科沃兹、福睿斯以及低配朗逸更为出色，设计、乘坐感、驾驶感以及品质感都非常出色，当然不足是三缸机让人遗憾。

当然不说缤越，就说帝豪，6万余帝豪与赛欧、K2这些车型相比，你会发现首先自主品牌在这个售价区间已经逆势超越了合资车，安全性、配置以及用料做工都有明显的提升，唯一的问题可能就是品牌号召力不太行了。至于品质，10万公里的帝豪该有的问题，K2也会有。

国产车已经在生产设备，设计这两个维度超越了同价位的合资车，当然这里指的是同价位。

李斌说的那句保时捷工厂没有江淮蔚来的好，其实是有迹可循的，他暗指机械程度的确是江淮蔚来更好，因为我们的加工机械都是全球顶级的供应商提供，不是ABB就是库卡，这在全球范围内是没有那么大资本来采购的。

以长城、上汽工厂为例，自动化率已经达到95%以上，电脑控制的机械臂让操作更加精准，这在不少品牌的海外工厂是看不到的。

除此之外自主品牌也拿出了该有的优势来弥补品牌短板，提供更好的车载智能配置来提升驾驶感受，进行AI互动来提升驾驶愉悦感，从市场产品发展方向上来说，自主品牌背靠互联网大中国时代有先天性的优势，在同价位合资车中，当朗逸还是手机支架的时候，自主品牌的AI智能语音车机已经装备使用，而且在硬件的调控上也在进一步的努力。

最关键的是自主品牌能拿出尺寸、安全、配置科技优势来补齐品牌以及品质的短板，虽然现阶段中国品牌质量上还稍显逊色，但这一短板可以在未来3-5年内迅速补齐。

如果聊技术，现阶段自主品牌已经搭建出核心技术体系雏形，长安NE发动机模块平台，奇瑞T1X以及长城双离合，核心技术是一个积累的过程，自主品牌目前有很大的量需要补齐，但这不是自主品牌不如合资车的单一借口。

毕竟从入门级家用车角度分析，自主品牌的表现力是超越合资车的，从行业上来看，国产车正在崛起，但有的人依然不承认，他们还在跪舔合资车。