雷克萨斯残次品卖给中国？越低级的谣言越有人信

雷克萨斯残次品卖中国，一流产品自己用，二流产品卖欧美，这种几乎颠覆我三官的说法再次席卷而来。

作为进口车，车源流向本就不太固定，虽然丰田专设不同产线来面对不同区域生产不同车型，但是想要刻意调控产品质量已经违背企业发展意愿，更何况中国是目前雷克萨斯最大销量地之一，为了保证发展增速，质量标准雷克萨斯更会严格把控。

都2020年了，这种低级的谣言还有人信。

丰田是讲究效率的企业，从生产角度上来说保持高度统一必然是最高原则，所以同一生产线上下来的产品必然拥有统一的标准，同时为了易于管理，丰田的零配件仓储仓库都是统一原材料，这样能够最大程度减小占地，减小人工管理，所以从用料上来说，不存在残次、一流、 二流之说。

所谓的一流、二流之分，实在是没有账面考证数据。

当然有一种说法是销往美国的车型配置更高，而运往中国的配置更低，譬如说美国就没有2.0L版本的雷克萨斯ES200，但这台车在中国却狂泻数十万台。而且海内外版本也完全不同，国内往往要低于海外版本。

不同区域法规标准不同，海内外配置不同不值得大惊小怪。

作为丰田顶尖产品，雷克萨斯一直都是丰田的精神图腾，为了在每一个市场造好雷克萨斯，丰田每一任掌舵者都对这一品牌极为重视，尤其是这一任丰田章男，作为丰田历史上最力挽狂澜的一任领导者，丰田章男更立志于造更好的雷克萨斯品牌。

我赌丰田章男没这么胆子，敢在增速最大的中国市场双标雷克萨斯。

不仅仅丰田章男不会如此，从丰田骨子里对雷克萨斯的定位以及生产角度分析，不同市场不同用料的雷克萨斯也绝不会出现，当然目前分析的是不同用料的雷克萨斯不会出现，但同车型不同配置的雷克萨斯在所难免。

截至到目前，绝大多数进口车进入中国都会有配置上的 调整，包括BBA以及保时捷多款车型进入国内都会进行适当调整，不同地区对产品的要求不尽相同，这本就是默认的事实。

从目前雷克萨斯中国市场口碑表现上来看，最大的问题不在于产品质量问题，而在于产品操控表现上，因为更低售价的ES200出现降低操控表现，市场最大的槽点在于雷克萨斯不具备运动与性能。

毕竟对比海外市场起步2.5L的动力系统，动力系统的差异化的确过于明显。

但事实上这同样不是给雷克萨斯扣上“残次品”的理由，对于雷克萨斯来说，每一款雷克萨斯必然坚守可靠与稳定策略，这是立足于市场的根本，也是雷克萨斯快速成长的根本推动力。