首试 | 宛如换代，一汽-大众奥迪 A4L

奔驰C级豪华、宝马3系犀利，

而中庸的奥迪A4L

曾出现过一阵迷茫期。

如今，中期改款版本来了，

这一次，宛如换代一般，

明确了自己前进的新方向——运动。

在这个快节奏的时代，新鲜感的流失也加快了步伐。这一代奥迪A4L的上市已经过去三年有余，略显平庸的造型似乎已再难刺激消费者的购买欲望。就在这个时间节点，新款A4L来得可谓刚刚好。

新A4L此次提供了两套风格迥异的外形风格，和大哥A6L同样命名为动感型和致雅型，不过动感型的S-line套件却比大哥来的更加激进，并首次引入了RS风格前进气格栅搭配前杠两侧银色獠牙装饰，年轻帅气的同时透露着一股狠劲儿，擦肩而过的美女们都要时不时望向我一眼。最新家族式的扁平化进气格栅位置降低并向前突出，使车头角度进一步下探。当然，最让人欲罢不能的当属灯厂出品的全新LED矩阵式灯组，点阵状LED行车灯配合流水式转向灯，好似纹眉后让眼神看起来更加伶俐。

毕竟非换代车型，所以新车的侧面尺寸变化不大，不过全新的三腰线设计让其看上去更修身，尤其是后翼子板加入了一道quattro线来致敬经典，让尾部更加结实，后45度也是我认为新A4L最迷人的角度。无论哪种外型套件，这款车的顶配版均配备了全新造型的19英寸运动轮辋，并喷涂了红色刹车卡钳。车尾则引入了一道镀铬条来连接两边全新的LED灯组，从远处看有些许大哥的既视感，但全系标配的双边共双出镀铬真排气，气势却比A6L凶狠得多。夜晚点亮尾灯时，那种时尚的精致感总让我忍不住多看它几眼。

新A4L的内饰是比较令人纠结的地方，说它做出了改变，整体其实相较之前也并没有太多改变，但要说没有改变，其实新车型也确实进行了诸多升级。由于是中期改款，屏幕没有沿用A6L和A8L身上的三屏联动系统，但至少屏幕面积得到了进一步提升，画质也更清晰，内置系统进化到了最新版本的MMI。最关键的是，换挡杆前方的触控板被取消了，改为储物槽，可以触控的中控屏首次出现在了A4L上，对于消费者而言绝对是一大福音。

最新一代的MMI娱乐系统，也是首款引入安卓平台的豪华品牌车型，增加触屏之余，还内置有酷我音乐、喜马拉雅、智慧停车付款、优享加油付款等多种APP和功能，灵活程度已不亚于移动设备，和之前同级那种海外移植的系统相比，更适合国人的操作习惯。值得一提的是，这一次新A4L也同样支持当下流行的语音识别功能。另外，之前的“中置”液晶仪表盘也得到了升级，变成了“真正的”12.3英寸全液晶仪表盘，支持多种画面显示，显示信息也比较丰富，不过直观性上比前作稍有打折，但给予到车内的颜值和科技感，则是老款所无法给到的。

皮质和Alcantara混搭的座椅填充很厚实，能够提供不错的支撑性及较好的摩擦力和侧向支撑，不过偏硬的填充坐久了舒适性会有所下降。由于尺寸变化很小，轴距也与老款保持一致，新车的空间表现没有出现大的变化。标准身高的我将前排座椅调整到合适的位置后，头部还有一拳左右的空间。后排空间是A4L的强项，乘坐两人的舒适度相当不错，不过由于后排地板中间的隆起太高，对于中间乘客的舒适性会有较大影响，建议仅应急状态下使用。

动力方面，新A4L全系搭载2.0T涡轮增压发动机，但分为三种调校方案。我们拿到的是45TFSI车型，其最大功率252马力，峰值扭矩370牛米。与之匹配的是一台7挡双离合变速器，除了提供S档外，还标配了换挡拨片。至于底盘，新车采用的是前/后五连杆式独立悬架，四驱系统也下放到了部分40TFSI车型上。

得益于252匹的动力输出和不错的变速器调校功底，新A4L的行驶表现还是可圈可点的。日常驾驶，变速器的升降挡几乎察觉不到，即便是低速时也有着不错的平顺性表现。在D挡模式下一脚地板油，动力输出会出现一定迟滞，随着涡轮压力的升高加速感会逐渐变得迅猛，但并没有想象中那么随叫随到。切换至S挡，油门踏板的灵敏度有了明显变化，发动机转速也更愿意在高转多呆一会儿，此时的动力响应比起D挡要出色不少。如果是激烈驾驶，我更偏向于切换到手动模式，用换挡拨片来控制挡位。

上点岁数的朋友，可能都听过一个词，叫“坏路底盘”。大概20年前，奥迪集团引入国内的车型都会标配这样一个配置，虽然你在配置单上找不到，也不能选择是否配备，因为这是针对国内路况，做的本土化调校。而这一次我们的试驾车臻选动感型则标配了运动型悬架，这也是奥迪品牌车型第一次在国内提供这样的选择。相比欧洲标准版车型增加了10毫米的“坏路悬架”，运动版悬架则是降低了10毫米,也就是说比改款前，一共降低了20毫米。作为“基建狂魔”，国内的路况真的是越来越好了，反而欧洲的路况大不如前。降低了的悬架，带来的最大反馈就是车身更紧绷，路感更强了。当然，扁平比只有35的轮胎也功不可没。

另一个国内消费者比较在乎的点——转向手感，在新A4L上也有了不小的变化。原先很多人都说奥迪的转向手感比较电子化，不仅轻，回馈也不是很好。但在新车上，低速时还是一样轻，但高速时你能感受到更稳定的转向感觉。高速过弯时，悬架能提供出色的支撑，有效抑制侧倾。通过减速带和坑洼时，悬架的表现也非常干脆，没有出现多余的弹跳。当然，偏硬的悬架一定会牺牲一些舒适性，总体来说新A4L与宝马3系在舒适性和运动性上仿佛对调了一下。

被“运动外衣”全副武装的中期改款A4L，在驾驶、视觉、科技等各个维度都足够令人满意。但当3系开始向舒适性妥协后，主打均衡之道的A4L却开始强调运动属性，甚至达到了入门级性能车的水准。

一汽-大众奥迪 A4L

车身及驱动型式：

前置前驱/四驱，4门5座三厢轿车

发动机：

2.0T，I-4，150PS，270Nm；

2.0T，I-4，190PS，320Nm；

2.0T，I-4，252PS，370Nm

变速器：7DCT

悬架：前/五连杆式独立，后/五连杆式独立

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：225/50 R17；245/40 R18；245/35 R19

整备质量：1610-1685kg

长X宽X高：4858X1847X1439-1411mm

轴距：2908mm

行李厢容积：424L

0-100km/h加速时间：6.6-9.7s

最高车速：220-240km/h

工信部综合油耗：6.1-7.3L/100km

上市日期：2020年4月

价格：30.58-39.68万元