披上轿跑外衣仍不失实用，传祺 GS4 Coupe 体验
身体和灵魂，必须有一个在路上。每个人买车的理由可能都各不相同，对我而言，汽车就是一个自由自在的代名词，它将作为一个忠实可靠的代步工具陪伴在我的身旁，拓宽我在现实生活里的探索范围，开阔我的视野并满足我的想象力。驾驶，已经成为了我的其中一种生活方式。
很多时候都是朋友一条消息、一通电话，拿起车钥匙就可以下楼驱车出发。
感谢广汽传祺 × 爱范儿・糖纸 提供了这次 GS4 Coupe 的众测机会。接下来，就让我来聊一下在这近两周的时间里，驾驶传祺 GS4 Coupe 之后的一些感受吧。
年轻、运动的闪电侠设计
办好交接手续之后，我拿到的是一个一体式的智能钥匙，传祺 GS4 Coupe 是支持 PEPS 无钥匙进入及一键启动系统的。
我只需随身带着这个钥匙，在靠近车辆时，两侧的电动后视镜就会自动打开，行车灯和尾灯都会亮起，打开后的后视镜，其内置的迎宾灯还会向地面投射出一个广汽的 logo 标志。
全程无需拿出钥匙，当你靠近，然后将手放在驾驶位的门把手上的时候，GS4 Coupe 就已经准备好解锁车门，你只需要优雅地拉开车门就可以了。
在提车之前，我就已经在网上查阅过相关资料，但当我第一眼看到真车的时候，还是会感觉到它的整体尺寸要比我想象中的大上一些。
传祺 GS4 Coupe 是基于广汽 GPMA 平台打造的一款紧凑型 SUV 轿跑车型，虽然是传祺 GS4 家族的第三款车型，而 GS4 Coupe 名称后缀的「Coupe」也表明了它那定位轿跑 & 紧凑型 SUV 的身份，所以它的外观设计已与我们往日在广州街头常见的 GS4 普通版车型相比，有着非常大的变化。
首先是车的前脸，GS4 Coupe 采用了更大面积的「箭雨式」黑色中网，与普通版的 GS4 车型作出了一个明显的区分，这套符合运动定位的前脸显然要更讨喜一些。
全 LED 前大灯的设计也可圈可点，行车灯采用了全新的「闪电」式设计，吸睛之余还增添了一定的运动感。
转向灯隐藏于大灯的上方，为双转向灯设计。在后视镜上也有「闪电状」的转向灯。
前雾灯的设计位于两侧的「獠牙」处，配合真正镂空了的空气动力学导风口设计，带来了一定纵深立体感。
在体验的这段时间里，GS4 Coupe 的前脸设计总是能够抓住过往路人的目光。毕竟当它静静地停在那儿，这个略带一丝攻击性的运动风格前脸设计，能难不让人去注意到它，而且车身也是红色的配色。
原本特指双门轿跑的狭义 Coupe ，如今已经延展成为代表具备溜背运动车型的广义 Coupe。在传祺 GS4 Coupe 的侧面我们可以看到，一个非常亮眼的线条，这个亮眼的线条从车身的 B 柱往后一直延伸到车尾，在末端保留了一个短尾巴设计之余，还做了闪电线条设计增强了整体溜背曲线的效果，让溜背造型变得更加和谐自然。
整个 GS4 Coupe 的侧面还是比较好看的，侧裙上面还有一些类碳纤维纹理的设计，这样的纹理还能在车头和车尾看得到。
但有一个美中不足的地方，那就是它默认标配了 18 英寸的轮圈以及马牌 UC6 的轮胎，与较大的车身搭配起来，有点儿头重脚轻的味道，而且车轮与轮眉之间还留下了不少的空档位置，似乎 19 英寸的轮胎尺寸，才是一个比较适合它的尺寸大小。
除此之外，我们还可以留意到，轮圈内的刹车卡钳被喷上了红色油漆，进一步增添了运动氛围。
尾灯为「流光飞带」式设计，与整个溜背造型的曲线相衬。在右侧的尾灯内，还隐藏着后备箱的开关按钮，有种『一般人我不告诉他』的感觉，要不是这儿有个出厂前的提示贴纸，还真的不好找到这个按钮。
后备箱采用了掀背式的设计，内里附有遮物帘。整个行李箱的容积为 310L，虽然要比非 Coupe 车型要小上些许，一些对高度有要求的行李物品会不太好放进去，但我觉得这已经能够满足绝大多数家庭的日常需要。
即便是来一场说走就走的短途旅行，四人出行的随身行李和物资都能够妥妥地放到后备箱里。
而且，后排座椅支持四六放倒，将座椅放下之后可以看到一个近乎纯平的状态，根据官方数据，此时后备箱的容积可达近 1100L，较长的行李物品都能够安心地放进去。
要说缺点的话，要想把 GS4 Coupe 的后备箱门关上，还是需要手动费点儿劲才能把它拉下来合上。由于后备箱的位置较高，所以放置物品的时候可能会不太方便。而且看了看，后备箱只提供了一盏照明灯，似乎并没有找到 12V 电源接口，以至于后来出门尝试自驾游的时候，放弃了在后备箱放个车载冰箱的念头。
微信车载版加持，大屏智慧互联座舱
当我在提车第一次看到 GS4 Coupe 真车的时候，会觉得它的整体尺寸是要比我想象中要更大一些。而这样的感觉会一直持续到我坐进车内，因为坐进车内之后，会给我感觉到前排两侧的空间其实是非常宽阔的。
座椅虽然是普通的轿车座椅，但是内里的填充物非常柔软，表面还运用了一定的麂皮材质，前排座位的腰部的位置还做了一些包裹的设计，提供了不错的支撑感，长时间的驾驶也倍感舒适。
而后排座位的舒适度并未因为 Coupe 定位的原因就有所降低，虽然后门的开合角度会显得偏小，但身高 180cm 的人坐在后排也不会有压迫感，头部空间和腿部空间都比较充足，座椅长度对腿部的支撑也是足够的。
值得夸赞的是，后排地台是近乎纯平的状态，没有凸起，加上较宽的车身，后排要坐三人都没什么问题。
顶部的天窗设计中规中矩，视野也算是比较开阔吧。
虽然我试驾的这款车型已经是所谓的 「顶配」车型：「270T 自动尊享版」，但电动座椅调节功能依旧是驾驶位独享，副驾驶位只剩下了手动调节的功能了。
但顶配版本独享的，还包括这个「五感宽适科技座舱」和「光棱双星仪表台设计」，在仪表盘和车机中控位置均配备的是 12.3 英寸的液晶显示屏，而低配版本的仪表盘仅保留了一个较小的显示屏以及物理指针。
车机中控的 12.3 英寸显示屏采用了电容触控，滑动点选的反馈速度和动画效果都能令我满意，根据其内置的语音助手的反馈，这套车机系统是由广汽和腾讯共同研发的，所以车机内除了传统的导航功能以外，还准备一系列的互联应用拓展，包括 QQ 音乐、腾讯 / 高德地图（车载版）、百度 Carlife 等等。
而且车机内还配备了 4G 物联网功能，自身就可以实现联网功能，甚至可以打开 WiFi 热点供车乘人员去连接使用。
车机内的互联网应用基本都支持账号登陆同步信息，尤其是高德地图车载版，使用手机 app 进行扫码登陆之后，收藏夹、行车轨迹、目的地搜索历史都能够实时同步过来，提示和界面显示均符合我原本的使用习惯，大幅降低了新用户上手时的学习成本。
仪表盘的液晶屏幕也支持与中控车机进行联动，除了显示车辆信息，还可以显示媒体音乐、导航功能等信息。其中，导航页面可能是用得最多的一项，在中控上启用了车载导航之后，仪表盘也会同步显示导航信息，非常方便。
不过，整个应用列表里，最吸引人视线的，便是跃然于屏幕上的这枚再熟悉不过的微信图标。
对的，GS4 Coupe 此次配备了「微信车载版」，这是一个基于语音控制的车载版微信软件，登录方式与我们常用的 PC 客户端版本类似，成功登录之后就可以接收到新的微信消息，并以语音的方式播报给你听，同时，用户也可以通过语音的方式，直接去回复微信。
整个微信整体的体验下来还是相当不错的，因为使用的是语音交互，所以没有过多的学习成本，而且在驾驶过程中也不会分散过多的注意力，主要的注意力仍然可以保持在面前的道路上。
而且，在方向盘上，传祺还设置了一个专属的微信按钮，可以一键唤起车载版微信语音功能。
中控下方的储物格基本上就是为了给用户放手机用的，因为在这个位置里，传祺设计了一个支持 Qi 协议的无线充电板，基本上主流的支持无线充电的手机都能够直接放上去进行无线充电。除此之外，此处还提供了两个 USB-A 供电接口，以及一个 12V 的电源接口。
在档把旁边，还配备了一个全景影像的功能按钮，作为顶配版本车型，这台 GS4 Coupe 提供了前后左右共四个画面的影像视角，以实现 360° 全景影像功能。
通过肉眼来看，不管是白天还是黑夜，它前后影像的画面表现非常清晰，而且畸变控制得也还不错，360° 全景影像的拼接画面也很流畅自然，对于我这种刚刚开始体验这台 Coupe 车型的人来说，这是一个非常重要且实用的功能了，对新用户来说非常友好。
总的来说，这套车机的智慧化程度处于 2020 年的领先水平，而且本地化功能都做得很到位，还有最新的微信车载版等功能，属于「用过了就回不去」系列。
但我觉得唯一需要广汽花点心思去改进的，就是这个车机系统冷启动时往往需要等待 1 分钟左右的时间，无法实现上车后立刻完成简单操作发车上路的效率，有点不便。
驾乘体验：L2 级 ADAS 令人惊喜
传祺 GS4 Coupe 的方向盘采用了三幅式设计，支持四向调节，还蛮符合我的驾驶习惯，手感也非常不错。虽然方向盘也配备了换挡拨片，但可能是由于定位的原因，所以这个换挡拨片的位置和手感都差强人意（勉强能让人满意的意思），降低了我使用它的欲望。
方向盘支持 EPS 电动助力转向系统，在车机设置里提供了三种独立的转向模式可选。
档把设计的手感不错，在这个区域位置还放置了电子手刹、Auto Hold 等功能按钮，按钮上都有明确的指示灯。
根据官网显示的参数，传祺 GS4 Coupe 的轴距是与 GS4 保持一致的，但由于 GS4 Coupe 的外观进行了重新设计，所以它的车身长度和宽度都有所增加，车顶高度则有轻微的降低。
传祺 GS4 Coupe 配备了 1.5T GDI 高压直喷发动机（传祺第三代 270T 发动机），匹配广汽自研的 7 档湿式双离合（DCT）变速箱，最大功率 169 马力（124kW），最大扭矩 265N・m。与 2020 款的 GS4 最大的差异点可能就在于这个新的湿式双离合变速箱。
在新变速箱的加持下，它的整体调教给到了我一种更为激进的感觉，D 档起步都能够快速地将转速提升到 2000 转到 3000 转的爆发点水平，动力响应非常灵敏，起步前段已经能够带来一定的推背感。
但在中高段想要进一步提速的时候，GS4 Coupe 的变速箱会自动降档，发动机会提供更高的转速，传进座舱内的引擎声也在渐渐放大，但实际上的提速效率并没有初期那么高，虽然还是能够达到想要的那个时速，但这部分的提速感会迟缓一些。
若将档位调整为 S 档的话，油门的动力响应会更加敏感一些，直接起步就能将转速提升至 4000 转到 5000 转的水平，伴随着发动机的轰鸣，GS4 Coupe 一下子就窜出去了。而新的双离合变速箱也带来了不错的换挡平顺性，也能适时地跟上我想要换档的节奏。
这个双离合变速箱，在我等红绿灯把刹车踩得比较深的时候，可以感觉到离合器已经自动松开，此时车身非常安静，有种已经挂上 N 档的感觉。而随后想要起步，则需要在松开刹车后稍微缓一缓，等离合接上了之后才能踩下油门，转速和档位都会按部就班地平顺提升；若是在松开刹车后马上踩下油门，变速箱激烈结合会带来较为明显的顿挫感。
刹车方面，初段轻踩就已经会给到一个非常明确的反馈，偏硬的同时制动力度也非常强，刹停所需的制动距离也比较短。
底盘部分，传祺 GS4 Coupe 采用了前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂设计，但其调教风格要比普通版的 GS4 来得更为运动（硬）一些，驾驶员能够感知到更多的路感信息，但对于乘客而言，路上的一些小坑洼和减速带起伏所带来的轻微颠簸，大部分都能够被这套悬挂给过滤掉。
据官网显示的公开信息，传祺 GS4 Coupe 内置了 ADiGO 自动驾驶系统，集成 FCW 前碰撞预警系统、AEB 主动制动辅助系统、ACC 自适应巡航系统、LDW 车道偏离警告系统、LKA 车道保持辅助系统、TJA 交通拥堵辅助系统、ICA 集成巡航系统、HWA 智能远光灯系统。
不得不说，GS4 Coupe 的 L2 级 ADAS 表现有点超出我的意料之外，除了面对高速公路的大曲率弯道表现不尽如人意之外，对于前方车辆的及时探测以及自动减速，车道居中辅助工作时的车身姿态控制都做得挺不错的，可以大幅减少了长途驾驶所带来的疲惫。当然了，若是方向盘上对于 ADAS 的几个按键的交互设计，可以变得更易于上手那就好了。
可能我自己的车就已经支持了自动灯光功能，所以传祺 GS4 Coupe 也支持这一功能我当时会觉得是理所应当的。不过，GS4 Coupe 对光线的感应是属于比较敏感的类型，进隧道后在较短的时间内就会自动感应到车外光线的变化，自动地将车灯打开，出隧道后数秒钟就会自动关闭。同样敏感的传感器还包括了雨量感应器和车道辅助保持系统。
最后说一说油耗，GS4 Coupe 的油箱容积是 55L，但我没有特意地去计算每段旅程的实际油耗是多少，但按照行车电脑的数据显示，传祺 GS4 Coupe 百公里油耗大约是 10.7L 左右，这个结果也在我的意料之内。估计全程开着 ECO 模式还能将油耗控制在 10L 百公里左右。
总结：是一台高性价比的家用 SUV 车型
在这近两周的体验时间里，我基本上是将传祺 GS4 Coupe 替代掉了我原本开的车。不但不感叹，国产车企在本地化的道路上是要走得比中外合资的车企要更扎实一些，而且以传祺 GS4 Coupe 的定价来看，这样的配置已经领先于不少自主品牌车企。
作为一名业余的数码爱好者，GS4 Coupe 的智慧座舱体验确实惊艳到我了，后来回到自己的车上时，看着老旧的车机中控反而有点不太习惯。
在这段时间里，除了日常的通勤代步以外，还在一个相对空闲的周末自驾去了一趟从化溪头村玩耍，所以整个驾乘体验还是比较充分的。正如前文所说的，换上新变速箱的 GS4 Coupe 是要比上一代 GS4 好开了许多，但它的加速感其实并没有想象中那么平顺，会给到我一种相对「粗糙」的感觉。毕竟，传祺 GS4 全系都标配这款引擎来着。
所以，与其说传祺 GS4 Coupe 是一个运动车型，倒不如用「实用」来形容它。在这个价格区间，GS4 Coupe 反而是一款具有不俗性价比的家用 SUV 车型，因为它有着不错的驾乘空间，足以应对城市和近郊的道路工况表现，优于竞品的 ADAS 配置，以及更好的外观设计，基本上能够满足务实年轻人的家用需求。
聊到这里，我大概也就明白了为什么在广州街头，能够看到那么多的 GS4 车型了。